99 Nissan Almera 1.6L MTX. Zasadniczo przy prędkościach od 20 km / h do co najmniej 80 km / h dochodzi do kołysania niskiej częstotliwości w kierownicy. Wydaje się, że częstotliwość rośnie nieznacznie wraz z prędkością, ale zawsze pozostaje tylko chwiejnością i nigdy nie zmienia się w wibrację.
Nie jestem pewien, kiedy to się zaczęło, ale jest całkiem niedawno. Łożyska przednich kół są nowe, podobnie jak wstrząsy i hamulce, wszystkie wymienione może 3000 kilometrów temu. Samochód przeszedł inspekcję około miesiąc temu i dokładnie sprawdzają elementy układu kierowniczego pod kątem każdego rodzaju gry, a także sprawdzają podstawowe ustawienie. Przeprowadziłem oględziny opon pod kątem nietypowych zjawisk, a także przejechałem rękami po powierzchni i nie znalazłem niczego, co by się wyróżniało.
Jedyną pracą, jaką wykonano ostatnio, było zastąpienie węża wysokociśnieniowego pompy sterującej. W zbiorniku jest wystarczająco dużo płynu.
Ostatnio musiałem kilkakrotnie uderzyć w hamulce, ale nie zauważyłem żadnych płaskich miejsc na oponach.
Więc wszelkie pomysły byłyby pomocne.
EDYCJA 17 sierpnia 2018 r
Po prostu poszedłem na coroczną kontrolę i powiedzieli, że jest za dużo luzu w łożyskach kół i w drążku kierowniczym, albo cięgno, albo koniec cięgna.
Jedyne, że łożyska, amortyzatory i hamulce zostały wymienione razem mniej niż 8000 km / 5000 mil temu.
Czy luźny ściągacz może sprawić, że łożyska tak szybko zawiodą? Podejrzewam, że łożyska kół są w porządku (w ogóle nie hałasują), a problem leży gdzie indziej ...
EDYCJA 19 sierpnia 2018 r
Cóż, po sprawdzeniu wszystkiego osobiście okazuje się, że zarówno drążek kierowniczy, jak i łożyska są w porządku. Znalazłem luźną nakrętkę osi, która naśladuje oba te objawy, ponieważ dotknięte koło będzie miało swobodną grę zarówno w płaszczyźnie 6-12, jak i 3-9.
Wystarczy, że weźmiesz go na autostradę, aby zobaczyć, czy to również rozwiąże problem chwiejności, kup moje przypuszczenie, że tak będzie.
Odpowiedzi:
Czynność polegająca na ponownym zapakowaniu amortyzatora zazwyczaj wymaga odkręcenia go od zwrotnicy piasty koła w dolnej części amortyzatora. Podczas tego procesu, jeśli ściągacz nie zostanie usunięty, jego przegub kulowy może ulec uszkodzeniu. Jeśli zostanie usunięty, należy to zrobić ponownie. Każdy z nich może przyczynić się do inspekcji stwierdzającej, że jest luźna lub ma nadmierną swobodę gry
Łożyska kół są zwykle normalnymi łożyskami tocznymi, które są wciskane w zwrotnicę piasty lub są stożkowe i wymagają tighetinng do określonego momentu obrotowego, jeśli mają działać bezbłędnie przez setki tysięcy mil. Jeśli normalne łożysko zostanie wbite zamiast wciśnięte, może to doprowadzić do uszkodzenia lub niewspółosiowości, a jego przyczynia się do przedwczesnego zużycia. Nieprawidłowo dokręcone łożyska stożkowe mogą ulec uszkodzeniu w ciągu zaledwie kilku mil Hałas nie zawsze występuje na uszkodzonym łożysku, a łożyska, które mają zbyt dużo luzu, mogą nie wydawać słyszalnego hałasu w samochodzie w porównaniu z innymi odgłosami drogi i silnika. Test na uszkodzone łożysko na mojej drodze jest względnie subiektywny: tester chwyta górną i dolną część koła i porusza nim
Wątpię, aby luźny koniec cięgna znacznie przyczynił się do uszkodzenia łożyska; zużycie opon tak, ale siły ścinające, na jakie narażone jest łożysko podczas pokonywania zakrętów, byłyby większe niż wąż narzucony przez lekkie niewspółosiowość kół, a samochody wydają się radzić sobie dobrze na zakrętach .. chociaż USA wydają się mieć znacznie mniej zakrętów niż w innych miejscach na świecie :)
źródło
OK, więc w końcu potwierdziłem, że problemem jest luźna nakrętka osi. Luźna nakrętka sprawiała, że koło kołysało się przy określonych prędkościach i sprawiało, że wyglądało to na swobodny luz w łożyskach i cięgna.
źródło