To jest Saab 9-3.
Kod P0705 dla „Obwodu czujnika zasięgu skrzyni biegów (wejście PRNDL)” pojawił się dwa razy do tej pory, gdy samochód się włącza.
To naprawdę wkręca się przy zmianie biegów:
- Za pierwszym razem, gdy się pojawi, selektor biegów na desce rozdzielczej pokaże, że wybrany jest tylko 1. bieg, bez względu na to, co zrobię z rzeczywistą dźwignią zmiany biegów.
Drugi raz poprawnie pokazał, że wybrano „D”, jednak zapaliła się lampka kontrolna skrzyni biegów i nie brzmiała ani nie wydawała się, jakby wyłączała się z 1. biegu.
Za trzecim razem włączyła się podczas jazdy. Zwalniał do zatrzymania i zapaliło się światło. Próbowałem jeszcze raz, ale znowu zabrzmiało to tak, jakby utknęło na niewłaściwym biegu. Nie sądzę, aby tym razem utknął na pierwszym biegu, ponieważ gdyby tak było, myślę, że ciągnąłby mocniej niż był. obroty wzrosły i wzrosły, ale samochód ledwo poruszał się bardzo wolno.
Ponadto, gdy kod zostanie wyczyszczony, samochód wyłączy się, a po ponownym włączeniu będzie działał do momentu ponownego włączenia światła.
Więc moje pytanie brzmi: w jaki sposób mógłbym wskazać, co dokładnie jest tutaj winne? Zakładam, że muszę wyciągnąć stary multimetr i sprawdzić czujniki?
źródło
Odpowiedzi:
Kod mówi dokładnie, co jest nie tak. Neutralny wyłącznik bezpieczeństwa (przełącznik zakresu) nie działa poprawnie. Można to przebudować lub wymienić. Jak wszystkie części Saaba, jego wymiana jest bardzo droga.
Jeśli masz podstawowe narzędzia, aby się do niego dostać (na skrzyni biegów pod półką akumulatora). Możesz go usunąć i rozebrać na części, problem prawdopodobnie będzie widoczny lub zostanie uszkodzony wewnętrznie.
Kroki powinny być coś w stylu (moje było 9-5):
Stamtąd Google jest Twoim przyjacielem lub upuść 200-300 USD na nowy. Jest to dość powszechny problem, w którym znajdziesz posty na forum i filmy.
źródło
Nie jestem ekspertem od Saaba (moją jedyną wadą jest kij Aero 92 92, który w rzeczywistości jest Subaru WRX). . . ale podejrzewam, że na podstawie niektórych badań „Neutralny wyłącznik bezpieczeństwa” jest winny.
To znacznie więcej niż przełącznik typu tak / nie - to złożony system miedzianych pasków i wycieraczki zanurzone w smarze, które z czasem twardnieją i uniemożliwiają odpowiedni kontakt dla jednego lub więcej ważnych sygnałów. ECU wariuje i nie może powiedzieć, jakiego „sprzętu” chcesz.
Niezupełnie jeden z drobniejszych projektów Saaba ...
Dobrym testem jest kilkakrotne przesuwanie dźwigni zmiany biegów w przód i w tył podczas pełnego skoku, [stopa na hamulcu] z pewną [ograniczoną] przemocą i sprawdzenie, czy to poprawi sytuację. Jeśli tak się stanie, a prawdopodobnie nawet nie, jednostka będzie musiała zostać wymieniona (podobno 350 USD za samą część) lub naprawiona .
Rozebrałbym urządzenie na części, posprzątałem i sprawdziłem. Nawet jeśli nie możesz tego naprawić, połowa pracy jest wykonywana po prostu wyciągając go i odkładając z powrotem - co będziesz musiał zrobić, niezależnie od tego, czy da się to naprawić.
Oto link opisujący proces „naprawy”. Jest w to zaangażowany, ale bardziej czasowy niż złożony. Będzie to bardzo satysfakcjonujące, jeśli zdecydujesz się na trasę DIY i nie spędzisz nic więcej niż swój czas.
Zasadniczo będziesz musiał usunąć rzeczy, aby się do nich dostać, wykopać je, rozebrać na części, wyczyścić każdy ślad całego starego nieprzyjemnego smaru, wypolerować paski wycieraczek i wycieracz bardzo drobnym papierem ściernym lub cienką stalową wełną, ponownie nasmaruj, zmontuj i zainstaluj ponownie. W linku znajduje się kilka świetnych zdjęć, które dobrze ilustrują wyzwanie:
Reaktywny wyłącznik bezpieczeństwa Saab
Powodzenia. Proszę potwierdzić dokładny rok / model, ponieważ ta odpowiedź pasuje do większości, ale nie wszystkich możliwych chorób.
Stary żart szwedzkiego samochodu Volvo / Saab brzmi: „Hej, Johan, jak lubisz prowadzić swoje Volvo, szwedzki buick?” „Jest świetnie, Sven. Znacznie lepiej niż twój Saab, szwedzki Fiat…”
źródło