Wydaje się, że zamieszczono nadmierną liczbę pytań, w przypadku których problem wskazuje na problemy elektryczne z powodu korozji. Zastanawiam się, czy to może być związane z sezonem?
Napływ postów można prawdopodobnie przypisać ludzkiej naturze. Ludzie nie chcą zawracać sobie głowy naprawianiem czegoś, gdy na zewnątrz jest zimno, a wyglądanie na to, że pogoda jest przyczyną, a tak naprawdę nie jest. Nadal uważam, że warto to zbadać, ponieważ aspekty środowiskowe zdecydowanie odgrywają pewną rolę w korozji.
Masz jakieś przemyślenia na ten temat?
Dziękuję za Twój czas.
electrical
wiring
corrosion
weather-dependent
NitrusInc
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Akumulatory samochodowe najlepiej sprawdzają się w 80 stopniach Fahrenheita. To powiedziawszy, im cieplejsza pogoda, tym więcej występuje korozji, więc jeśli masz problemy z korozją, rozważ następujące kwestie: Czy jesteś w ciepłym klimacie? Jak często pojazd był ostatnio używany? Jesteśmy ostatnimi akumulatorami, w których zastosowano pojedynczy / bez metalu związek dielektryczny? Czy jest to układ ujemny lub dodatni 12V? Czy baterie zostały wyczerpane? I wreszcie, gdzie występuje korozja? Tani multimetr może pomóc w wyśledzeniu KAŻDEJ anomalii, a ja zacznę od przetestowania rezystancji w twoim terenie, zaczynając od ujemnego kabla dochodzącego z baterii do ramy, a następnie przechodząc do testu obciążenia pasożytniczego. Po ich udokumentowaniu należy dokładnie wyczyścić wszystkie rzeczywiste połączenia akumulatorów i zabezpieczyć je wybranym związkiem dielektrycznym.
źródło
Aspekty, które wpływają na korozję
W gorącym i suchym klimacie metal jest znacznie mniej podatny na rdzewienie niż w wilgotnym lub mokrym klimacie. Rdza jest produktem ubocznym procesu zwanego „korozją”. Metal koroduje, gdy przechodzi reakcję chemiczną z udziałem tlenu w wodzie. Jeśli metal jest cały czas suchy, o wiele mniej prawdopodobne jest, że zacznie rdzewieć niż wtedy, gdy będzie stale wystawiony na działanie deszczu lub wysokiej wilgotności, która skrapla się na metalu.
Ciepło odgrywa również rolę w szybkości rdzewienia metalu. Mówiąc ogólnie, wyższe temperatury są związane z wyższymi wskaźnikami korozji. Dlatego temperatura powodowana przez pogodę może wpływać na szybkość rdzewienia metalu. Na ogół można spodziewać się mniej rdzy w zimie i więcej w lecie; może to jednak ulec zmianie w zależności od innych czynników. Na przykład niższa temperatura, ale podwyższona wilgotność może nadal prowadzić do wzrostu rdzy.
Zimowa pogoda wpływa na szybkość rdzewienia metalu z przyczyn wykraczających poza temperaturę i wilgotność. Kiedy region otrzymuje dużą ilość śniegu lub lodu na drogach, skutkiem tego jest to, że lokalny dział dróg lub autostrad położy na drogach sól lub inne substancje odladzające. Sól i inne substancje odkładane na oblodzone drogi znacznie zwiększają tempo powstawania rdzy na budynkach, pojazdach i innych konstrukcjach.
Chociaż cały deszcz przyspieszy tempo korozji, kwaśny deszcz znacznie go przyspieszy. Kwaśne deszcze mogą być powodowane przez zanieczyszczenia i nieuregulowany przemysł, a naturalne zjawiska, takie jak erupcje wulkanów, również przyczyniają się do powstania problemu. Jakikolwiek metal na budynkach, samochodach lub nieruchomościach rdzewieje szybciej, jeśli będzie narażony na długotrwałe kwaśne deszcze. Prędkość, z jaką kwaśny deszcz przyspiesza rdzę, zależy częściowo od tego, jak niskie pH wody spadło w porównaniu do normalnego poziomu 5,6.
Korzystając z niektórych zasobów tutaj na stronie, znajdujemy ten post na temat tego, co powoduje korozję zacisków akumulatora
Użytkownik @ Paulster2 mówi:
Rodzaje korozji
Zdjęcie powyżej przedstawia zacisk dodatni. Zielonkawo-niebieskawy „fuzz” to prawdopodobnie siarczan miedzi, który został wystawiony na działanie odrobiny wilgoci. Powstaje, gdy miedź w zaciskach reaguje z ołowiem w końcówce akumulatora, wspomagana przez przesyłanie prądu elektrycznego i kwasu siarkowego z wnętrza akumulatora, a może nieco wyciekających z różnych szwów. Jest to znane jako korozja galwaniczna (korozja bimetaliczna)
Reakcja chemiczna wygląda następująco:
Ten siarczan miedzi nie przewodzi zbyt dobrze energii elektrycznej, dlatego wydajność akumulatorów ulegnie pogorszeniu (a wraz z tym pojawią się inne problemy z elektrycznością) i dlaczego dobrym pomysłem jest oczyszczenie tego z zacisków i rowków. Soda oczyszczona i woda nadają się do usuwania korozji, ponieważ soda oczyszczona neutralizuje kwaśny siarczan miedzi.
Biała proszkowa korozja na / wokół bieguna ujemnego jest wynikiem procesu zwanego siarczanowaniem i zwykle jest spowodowana niewystarczającym ładowaniem akumulatora kwasowo-ołowiowego.
Niektóre typowe przyczyny:
Baterie są zbyt długie między ładowaniami. Już 24 godziny w upały i kilka dni w chłodniejsze dni.
Akumulator jest przechowywany bez pewnego wkładu energii.
Niższe naładowanie akumulatora do zaledwie 90% pojemności pozwoli na zasiarczenie akumulatora przy użyciu 10% składu chemicznego akumulatora, który nie zostanie ponownie aktywowany przez nieukończenie cyklu ładowania.
Niski poziom elektrolitu - płytki akumulatora wystawione na działanie powietrza natychmiast zasiarczą.
Nieprawidłowe poziomy ładowania i ustawienia. Rolls zaleca 3-fazowy cykl ładowania (Bulk, Absorpcja i Float) oraz szybkość ładowania równą 10% C20 (20-godzinna ocena AH) zestawu akumulatorów. Zobacz informacje o stanie naładowania i ładowaniu.
Bateria stojąca przez dłuższy czas w stanie częściowym lub rozładowanym jest bardziej skłonna do zatrzymywania gromadzenia się siarczanu, który twardnieje i jest trudniejszy do usunięcia przez wyrównywanie.
Według Battery University jest to siarczanowanie:
Wydaje się, że jest to reakcja chemiczna między ołowiem i kwasem siarkowym, która powoduje siarczan ołowiu:
Zasiarczenie zachodzi przede wszystkim na wewnętrznych płytach akumulatora, ale wycieki kwasu siarkowego w miejscach, w których końcówka (zwykle wykonana z cynku i ołowiu) wychodzi z plastikowej obudowy akumulatora, może powodować zasiarczenie na zewnątrz akumulatora.
Można stwierdzić, że ciepła i wilgotna pogoda, taka jak większość wiosennych dni, może rzeczywiście przyspieszyć korozję. Jest to zgodne z możliwością, że szybka zmiana pogody może spowodować problem z przewodnością elektryczną, który mógł nie występować podczas poprzednich stabilnych warunków chłodzenia i / lub suszarki.
źródło
To wszystko z matematyki i formuł zejść daleko od torów facetów. Najprostsza odpowiedź jest taka, że coś pobiera stałą fluktuacyjną moc pod obciążeniem, aby spowodować korozję akumulatora. Wzmacniacz Radio CB. Nawet zapalniczka papierosów z szybkim ładowaniem w telefonie komórkowym pozostała podłączona w sposób ciągły. Albo to, albo kable / drut nie są szczelne w miejscu połączenia / korozji. może to powodować wibracja pojazdu. całkowicie usunąć wszystko, co ma korozję, aby można było prawidłowo wyczyścić. Bądź ostrożny, ponieważ to, co powalasz lub rozpryskujesz, to kwas. Po oczyszczeniu nałóż smar dielektryczny lub zwykłą wazelinę i zabezpiecz ją szczelnie - wtedy możesz zacząć szukać winnego. Jeśli chodziło ci o metal na samym pojeździe lub jego ramie ... Będzie to zasługą wszystkiego, od gleby / pogody w regionie świata, w którym mieszkasz, do jakości farby / środka ochronnego i stanu jej nakładania na Twój pojazd. Lub cokolwiek to jest, o czym mówisz. Jeśli znasz kogoś z branży ubezpieczeniowej, prawdopodobnie da ci to lepszy wgląd dla laika ze względu na wymagania dotyczące roszczeń, które wystawiają ze względu na wpływ na środowisko. Mam nadzieję, że pomogło to trochę lepiej. Powodzenia.
źródło
wprowadź opis zdjęcia tutaj
Oto instrukcja korozji Navair. Jeśli wolisz go nie czytać, to tak sezonowe zmiany pogody wraz z różnicami środowiskowymi mogą zwiększać lub zmniejszać korozję.
źródło