Zastosowanie neutralnego biegu w automatycznej skrzyni biegów

Jestem nowy w kierowaniu samochodami A / T i staram się zrozumieć użycie biegu neutralnego (N). Czy powinienem zmienić bieg z D na N, kiedy mój samochód zatrzyma się na czerwonym świetle lub gdzie indziej? Jak rozumiem, włączenie hamulców podczas oczekiwania na czerwonym świetle, gdy Twój bieg jest w pozycji D, może uszkodzić układ hamulcowy?

Do ogólnej jazdy możesz zostawić samochód na drodze. Nie uszkadza przekładni, pozostawiając ją na biegu podczas postoju przy światłach - chociaż nie chcesz robić głupich rzeczy, takich jak przyspieszanie silnika, gdy hamulce są włączone.

W samochodzie automatycznym tak naprawdę nie używasz neutralnego. Jest to krok na drodze do wyboru Parkowania, co oznacza, że ​​transmisja jest wyłączona.

Głównym celem neutralnego układu automatycznego jest holowanie lub pchanie samochodu. Oczywiście nie można pchać przekładni w parku, a jeśli holujesz ją z przekładnią na biegu lub w parku, a koła napędowe stykają się z ziemią, zrujnujesz skrzynię biegów lub opony lub jedno i drugie. Jestem pewien, że są też inne zastosowania, ale są na tyle rzadkie, że prawdopodobnie nie trzeba o nich wspominać.

Gdy samochód znajduje się w D i uruchamiasz silnik, pompa hydrauliczna w automatycznej skrzyni biegów nie wytwarza ciśnienia płynu do momentu uruchomienia silnika.

To ciśnienie płynu służy do sprzęgania sprzęgieł w skrzyni biegów w celu włączenia pierwszego biegu lub biegu wstecznego.

Automatyczna skrzynia biegów nie ma biegów takich jak manualna, które są fizycznie zazębione ze sobą lub włączone.

Koła zębate w automatycznej skrzyni biegów są zawsze włączone lub zablokowane, ale są sprzężone z wałem napędowym za pomocą wielu różnych sprzęgieł, które są wybierane przez Ciebie lub automatycznie. Nazywa się to planetarnym układem zębatkowym i sprzęgłowym i bardzo trudno jest go konceptualizować.

W automatycznych skrzyniach biegów N jest w rzeczywistości taki sam jak P, ponieważ żaden ze sprzęgieł nie jest włączony, z wyjątkiem tego, że w P występuje mechaniczne połączenie z wewnętrznym hamulcem przekładni. Hamulec ten nie ma nic wspólnego z hamulcami kół i włącza się mechanicznie, więc silnik nie musi pracować, aby mógł działać. Ale nie powinieneś polegać na tym samym podczas parkowania na stromych wzgórzach.

W pozycji D, gdy zatrzymujesz się, główne sprzęgła do przodu są włączone, a przekładnia hydrokinetyczna wywiera nacisk, aby obrócić bieg do przodu, ale nie ociera się ani nie zużywa się podczas pracy. Z powodu tej odporności na swobodny obrót w skrzyni biegów silnik zaczyna zwalniać. W nowoczesnym samochodzie znajduje się zawór sterujący biegu jałowego, który komputer otwiera, aby zwiększyć dopływ powietrza do silnika, aby silnik nie zgasł. Tak więc faktycznie dostaje się więcej powietrza, a komputer wyczuwa to i dodaje trochę więcej paliwa. Więc w świetle D twój samochód zużyje nieco więcej paliwa niż gdyby był w N.

Hamulce kół również nie ocierają się, ale zostają zatrzymane i wcale się nie zużywają, przytrzymując przedni bieg samochodu w D.

Pełzanie do przodu jest powodowane przez przemiennik momentu obrotowego przekładni. Nie ma w tym nic ślizgającego się, nie zużywającego się ani nie podgrzewającego. Wszystko odbywa się hydraulicznie i nie trzeba się martwić. ALE!!!! Gdy znajdujesz się w pozycji N, a silnik się obraca, a koła są zatrzymane, aby to nastąpiło, główne sprzęgło jazdy do przodu jest odłączone i LEKKO ślizga się. Więc tarcze sprzęgła się zużywają.

Tak więc zużywasz główny element zużywający się w automatycznej skrzyni biegów, która jest tarczą sprzęgła, jeśli zatrzymasz się z D na N. Jedyną zaletą jest oszczędność bardzo małej ilości paliwa.

Osobiście NIE JESTEM i inżynier automatycznej skrzyni biegów powiedział mi, że nigdy nie należy zmieniać biegów z D na N na światłach. Powodem jest noszenie tarcz sprzęgła w przekładniach. Robi się również cieplejsze z powodu tarcia, a brudniejszy olej przekładniowy przyczynia się następnie do awarii innych komponentów.

Niebezpiecznie jest też siedzieć tam w N. Być może trzeba będzie nagle odjechać, aby uniknąć wypadku, ale w N. jest mniejsze prawdopodobieństwo, że to zrobi. Możesz również wybrać nieprawidłowe ustawienie, takie jak R, kiedy chcesz D.

Gdyby na światłach wybrano N, inżynierowie włączyliby to do projektu. Ale nie zrobili tego. W niektórych samochodach oszczędzających paliwo silnik wyłącza się teraz na światłach, więc oczywiście N automatycznie wybiera komputer podczas okresu wyłączenia, aby samochód mógł zostać ponownie uruchomiony. Ale silnik się nie obraca, więc tarcze sprzęgła nie ślizgają się i nie zużywają się w tego typu oszczędnym samochodzie.

Również jeśli twój samochód wibruje w D na światłach, musisz go naprawić. Nie powinno wibrować nadmiernie na światłach, jeśli wszystko działa dobrze.

włączenie hamulców podczas oczekiwania na czerwonym świetle, gdy bieg jest w pozycji D, może uszkodzić układ hamulcowy?

Ogólnie nie, wszystko w porządku.

Myślę, że połączyłeś kilka problemów, które mogą prowadzić do problemów (jeśli nie rzeczywistych problemów):

1. Gdybyś siedział przy świetle na podjeździe (D) z lewą stopą na hamulcach mocno, a prawa stopa posadziła akcelerator, twoja skrzynia biegów byłaby bardzo zła na ciebie, a nie na hamulce. Oto, co Rory opisuje i chociaż nie jest to ściśle to, o co prosisz, podzielę się jego radą: nie rób tego.

2. Jeśli po prostu szybko zwolniłeś z dużej prędkości (jak w środku, jechałeś zbyt szybko i zatrzymałeś się bardzo szybko), tarcze hamulcowe będą dość gorące. Jak widać na zdjęciu Larry'ego , większość dysków będzie w stanie emitować ciepło. Jednak obszar, który jest mocno uchwycony przez klocek (ponieważ nie pozwalasz, aby silnik jechał do przodu), jest skutecznie zamknięty w duszącej rękawicy klocka hamulcowego. Może to pozostawić resztki w tym miejscu i ostatecznie doprowadzić do irytujących wibracji podczas hamowania. W tej sytuacji (której staram się unikać) pokusiłbym się o zaparkowanie samochodu, a nie neutralne.

Jak powiedzieli inni, neutralny prawie nigdy nie jest używany. Zapewnia to jednak odrobinę komfortu, aby wiedzieć, że bieg wsteczny i napęd nie są bezpośrednio przylegające do wyboru biegów ...

Neutralny jest w szczególnych przypadkach, takich jak to, czy / kiedy samochód musi zostać wciągnięty na platformę do holowania. Poza takimi przypadkami możesz po prostu udawać, że wycięcie „N” nawet nie istnieje. :-)

Pozostawienie samochodu w samochodzie nie stanowi problemu; Nazwałbym to bardziej osobistą preferencją.

Gdy samochód pracuje na biegu jałowym w pozycji D i zatrzymuje się, automatyczna skrzynia biegów działa jakby w trybie gotowości i oczekiwania z częściowo włączonym przemiennikiem momentu obrotowego. Powoduje to trochę oporu silnika i wymaga, aby system zarządzania silnikiem dostarczył nieco więcej paliwa i powietrza, aby utrzymać stałą prędkość biegu jałowego. Nadmiar energii jest odrzucany przez transmisję jako ciepło odpadowe.

Niektóre pojazdy wykazują więcej tego niż inne, ale w rzeczywistości możesz poczuć lepszą oszczędność paliwa, jeśli pozwolisz, aby samochód pracował na biegu jałowym zamiast jechać, gdy był zatrzymywany przez dłuższy czas.

Zdecydowanie jechałem w gęstym ruchu ulicznym, gdzie zatrzymywałem się na kilka minut, i uznałem, że znacznie wygodniej jest ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym, gdy tempo postępu było szczególnie niskie.

Hamulce w Twoim samochodzie są zaprojektowane tak, aby zatrzymać i przytrzymać samochód niezależnie od tego, czy jest to automatyczna skrzynia biegów, czy manualna, w normalnych warunkach jazdy. W odpowiedzi na komentarz o neutralnym położeniu do holowania samochodu, ustawienie automatycznej skrzyni biegów w położeniu neutralnym i holowanie na duże odległości podniosą tranny. 20 mil lub mniej powinieneś być w porządku. Jeśli wszystkie cztery koła są na ziemi, obracanie wału napędowego powoduje również zmianę biegów w przekładni. Przekładnie mają za zadanie pompę w skrzyni biegów poruszającą płyn, aby wszystko było smarowane i chłodne. Bez pracy pompy płyn nagrzeje się i spowoduje uszkodzenie integralnych części.

zależy od twojego samochodu, nowsze samochody mają sterowaną elektronicznie skrzynię biegów, która odblokuje się z D (siłownika pierwszego biegu), jeśli zatrzymałeś się i nie naciskasz pedału gazu. jak zawsze w większości nowych i starych samochodów dobrą praktyką jest utrzymywanie go w pozycji N, jeśli zatrzymałes sie.

pozostawienie samochodu w D i naciśnięcie przerwy spowoduje po prostu załadowanie przekładni i podgrzanie płynów, ponieważ pierwszy siłownik zmiany biegów zostanie włączony, obciążając w ten sposób wybrzuszenie przekładni hydrokinetycznej, co powoduje podgrzanie płynu. utrzymanie jej na N spowoduje odłączenie jakiegokolwiek obciążenia przekładni i wydłuży jej żywotność.

jak powiedziałem, jego dobra praktyka wydłuży czas życia transmisji

Przetworniki momentu obrotowego nie mają „zrzutów”. Myślę, że ta osoba zastanawia się nad zaworem bezpieczeństwa, który uwalnia ciśnienie płynu hydraulicznego wytwarzanego przez hydrauliczną pompę oleju przekładniowego. Pompa olejowa jest napędzana bezpośrednio z silnika. Jest niezależny od przemiennika momentu obrotowego. Pompa pracuje, jeśli skrzynia biegów jest w jakimkolwiek wyborze. Więc w N nadal działa. Nie będzie różnicy ciepła wytwarzanego z ciśnienia płynu ani w D, ani w N. Różnica polega na N, główne sprzęgło jest wyłączone i jest zmuszone do poślizgnięcia się i zużycia, wydzielając również dodatkowe ciepło. To odwrotność tego, co powiedziała ta osoba. Trzymaj więc D w światłach, do czego inżynierowie zaprojektowali samochód.

Nie sądzę, aby stawianie przerw na długi czas wystarczająco szkodziło systemowi przerwania. Kiedy mówimy o samochodzie z automatyczną skrzynią biegów, jego system łamania jest również zaprojektowany z myślą o jego trudnym użytkowaniu. Zmiana biegów z D na N sprawi, że Twój samochód będzie neutralny, co spowoduje odłączenie silnika od kół za pomocą przekładni. Zwykle robi się to, gdy trzeba pchać samochód lub holować. Dlatego rozluźnij się, przerwanie nie uszkodzi twojego systemu łamania.

jedynym sposobem cofania się podczas ruchu samochodu jest zmiana z d na n, a następnie r, ale nie przyspieszenie lub samochód wykorzysta swój pęd i przeniesie tę energię fizyczną bezpośrednio na silnik, co spowoduje znaczne cierpienie części przekładni (szczególnie sprzęgło ze standardowymi automatycznymi skrzyniami biegów, nie CVT.)