Ferrari 3.0L V8 - pozycjonowanie tłumika i przepływ X dla określonego dźwięku

Przeprojektowuję układ wydechowy Ferrari z dwoma celami:

1: wzmocnij specyficzny, chrapliwy dźwięk, którego oczekujesz od małego Ferrari V8.

2: osiągnij dobry projekt swobodnego przepływu.

Między kolektorem a rurą wydechową znajduje się około 1,5 m rurki. Gdzie powinienem umieścić tłumik, aby uzyskać jak najlepszy chrapliwy dźwięk? Czy to i tak robi różnicę?

Są 2 nagłówki, czy przydałaby się jakaś część x? i w jaki sposób użycie tego (a nawet rozmiaru jego portu x-flow) wpłynie na dźwięk?

Tło:

Samochód to stary 3.0L V8, który miał fabryczny układ wydechowy - fabryczne zamienniki nie są dostępne, a po rynku są śmieszne pieniądze.

Wydech na nim nie jest zbyt głośny i tak naprawdę nie oddaje sprawiedliwości silnikowi, ponieważ nowsze samochody z tym samym podstawowym blokiem brzmią DUŻO lepiej.

exhaust diy ferrari Digital Lightcraft
źródło

Teoretycznie punkt 1 powinien wynikać z punktu 2 (przy założeniu, że silnik jest w dobrym stanie). Czy spojrzałeś na układ oryginalnego układu wydechowego? Będziesz nieco związany układem i geometrią komponentów pod ciałem. Nie będziesz mieć pustego arkusza do rysowania dowolnych kształtów rur. Na czym polega problem z dopasowaniem oryginalnego układu do nowej orurowania?

Bob Cross

Tak, silnik jest dobry :-) Mam tak - miałem górną część pudełka, aby zajrzeć do środka i na pewno nie jest to nic specjalnego - minimalnie restrykcyjne, ale nie dzieło sztuki! Wkrótce opublikuję kilka zdjęć.

Digital Lightcraft

Pozycjonowanie tłumika AFAIK nie robi dużej różnicy - to rozmiar i szybkość przepływu. Czy używasz oryginalnych kolektorów? Jeśli nie, spróbuj dopasować długości nagłówka tak dobrze, jak to możliwe - i spróbuj dopasować długości dwóch systemów. IIRC Reguły MOT nie określają ilościowo maksymalnego poziomu hałasu, więc wszystko jest subiektywne, co jest „zbyt głośne” - i większość ludzi spodziewa się, że Ferrari będzie miły i szorstki :)

Nick C

Myślałem o ilości rur po tym, jak tłumik może wpłynąć na dźwięk, gdy staje się on stosem rezonansowym. To prawda, że nie ma pomiaru hałasu podczas przeglądu technicznego, mój mini był DUŻY zbyt głośno (dla mnie) na swoim ostatnim motorze, ale przeszedł.

Digital Lightcraft

Odpowiedzi:

Ferrari V8 mają wały korbowe płaskiego samolotu, które powinny już dawać Twojemu bardzo charakterystycznemu wyczuciu wyczerpania, które, jak sądzę, nazywacie „zgrzytem”.

W związku z tym nie sądzę, aby cross-pipe był konieczny do poprawy jakości dźwięku.

Jeśli twoja troska dotyczy braku głośności, można temu zaradzić za pomocą tłumików, które nie tłumią tak dużo dźwięku (lub żadnych tłumików, jeśli lubisz takie rzeczy).

Jeśli chcesz zwiększyć określoną częstotliwość nuty wydechowej, wymiary kanalizacji wydechowej i umiejscowienia tłumika / rezonatora / tłumika będą miały wpływ na wynik końcowy.

Aby uzyskać więcej informacji, możesz odwołać się do projektu naukowego układów wydechowych i dolotowych (inżynieria i wydajność) , szanowanej książki na ten temat.

Zaid
źródło

-3

Będąc w Wielkiej Brytanii, spróbuj kogoś takiego jak www.simonscustomexhausts.co.uk/. Przynajmniej utrzymają cię na prostej i wąskiej. Jak wiadomo, pojazdy używane w Wielkiej Brytanii nie przejdą przeglądu technicznego i będą zabronione do użytku na autostradzie Queens, jeśli:

Układ wydechowy nie jest odpowiednio obsługiwany.
Ma duży wyciek spalin z dowolnej części układu.
Brak katalizatora, w którym zamontowano go standardowo.
Tłumik w takim stanie lub takiego rodzaju, że hałas emitowany z pojazdu jest wyraźnie nieuzasadniony powyżej poziomu oczekiwanego od podobnego pojazdu ze standardowym tłumikiem w średnim stanie. (Źródło - instrukcja VOSA MOT)

Należy również pamiętać, że zmiana układu wydechowego może poważnie wpłynąć na temperaturę i wydajność silnika. Jeżeli przepływ gazu jest ograniczony przez urządzenie wydechowe, katalizatory i tłumiki mogą zostać nieodwracalnie uszkodzone. Kolejnym punktem jest to, że pojazd jest opisany jako „stary V8 Ferrari”. Modyfikacje i adaptacje w specyfikacji fabrycznej prawdopodobnie zetrą tysiące funtów z jej wartości, szczególnie gdy myślisz, że nawet nowe fabrycznie świeże Ferrari byłoby przez większość uważane za klasykę.

Allan Osborne
źródło

Eee, cóż, dziękuję za poświęcony czas, ale w żaden sposób nie odpowiedziałeś na moje pytanie ... w rzeczywistości pierwsza część (a właściwie większość) twojej odpowiedzi jest całkowicie nieistotna.

Digital Lightcraft

-1 Chociaż treść tego dokumentu jest dokładna, nie rozwiązuje on omawianego pytania. Zamiast tego odpowiedzi, które przedstawiają takie punkty, należy streścić w małym komentarzu do pytania.

jzd

Wydawało mi się, że jeśli ktoś chce zbombardować wydech Ferrari, może być nieświadomy wielu rzeczy.

Allan Osborne

Cóż, Allanie, jesteś członkiem tylko przez 11 dni, nie zakładaj, że wszyscy nie mają pojęcia (jednak nie mam pojęcia, co masz na myśli przez „Bomb out”, jakiś częściowo obraźliwy amerykanizm?). Pierwsza część twojej odpowiedzi jest całkowicie nieistotna. Mam wrażenie, że właśnie tu próbujesz zbudować przedstawiciela. Czy rzeczywiście masz dogłębną wiedzę na temat projektowania układów wydechowych?

Digital Lightcraft

Wydech bombowca jest zamiennym tłumikiem, który jest złożony, aby wydobyć głośniejszy dźwięk wydechu, NIE jest to uwłaczająca uwaga. Byłem zaangażowany w adaptacje pojazdów, które obejmowały limuzyny, kuloodporne, przeciwgazowe i pokładowe systemy podtrzymywania życia, do wielu, aby wymienić tutaj. Obejmowało to modyfikacje spalin i przeprojektowanie. Chodziło mi o to, że Ferrari to samochód osobno. Żałuję tego, jeśli czujesz się urażony.

Allan Osborne