Istnieje wiele sprzecznych informacji, czy wirniki szczelinowe czy wiertnicze działają lepiej niż wirniki puste. W przypadku samochodu ulicznego, który będzie okazjonalnie śledzić dzień, jaki rodzaj wirnika powinienem kupić?
brakes
brake-rotor
SimpleSimon
źródło
źródło
Odpowiedzi:
Polecam, aby uzyskać wirniki szczelinowe, ale nie wiercone. Zwykłe wirniki będą dobrze działać podczas typowego użytkowania torów. Co ważniejsze, to rodzaj klocka hamulcowego, który kupujesz wraz z dyskami. Powodem, dla którego sugeruję nie wiercenie wirników jest to, że mają one tendencję do pękania w otworach z powodu taśm nośnych. Nie będą trwać tak długo, jak chcesz, i nie zapewnią Ci dużo większej wydajności niż tylko szczeliny. Szczelinowe wirniki zapewnią przestrzeń dla umożliwienia usuwania pyłu z hamulca i takiego usuwania z klocka, co zapewnia jego czystość i lepszą nienaruszalność z wirnikiem.
źródło
Obszar kontaktu
Puste wirniki mają większą powierzchnię stykającą się z poduszkami niż wirniki szczelinowe lub wiercone. Dlatego zapewniają lepsze hamowanie w tej samej temperaturze.
Chłodzenie
Aby schłodzić wirnik, producenci używają wentylowanego wirnika, a nie wirnika wierconego krzyżowo lub szczelinowego.
wiercenie krzyżowe stwarza otwory prostopadłe do przepływu powietrza - nie mają efektu chłodzenia podczas obracania się koła.
Nawiercony lub szczelinowy wirnik ma mniejszą masę termiczną, a zatem szybciej się nagrzewa i szybciej zanika.
Usuwanie pyłu
O ile mi wiadomo, w nowoczesnych materiałach wirników i klocków usuwanie pyłu nie jest znaczącym czynnikiem wpływającym na skuteczność hamowania.
Usuwanie gazu
Nie mogę znaleźć żadnych naukowych dowodów na to, że żywica w przegrzanych elektrodach wydycha gazy szybciej niż gaz jest usuwany przez rotację. (np. patrz mit o nawierconych krzyżowo wirnikach )
Z czego korzystają ludzie, dla których wydajność jest ważniejsza niż wygląd?
Tor
- John Milmont, kierowca klubu
F1
Zdjęcie z formula1.com Tarcza hamulcowa w samochodzie wyścigowym F1 nie jest wiercona poprzecznie ani szczelinowo.
Samolot
Ten niewiercony, nieblokowany tarcza hamulcowa zatrzymuje 100-tonowy pojazd od 185 MPH w 2500 stóp asfaltu.
Problemy
źródło
Puste wirniki zapewniają najlepsze hamowanie podczas normalnej pracy. Tarcze z rowkami są takie, ponieważ poprawiają osiągi podczas silnego i długotrwałego hamowania. Gdyby to był mój samochód, wolałbym raczej wydawać pieniądze na wysokiej temperatury klocki wyścigowe i płyn hamulcowy klasy wyścigowej (który wrze w znacznie wyższej temperaturze).
Inne kwestie, które należy wziąć pod uwagę, to węże ze stali w oplocie i modyfikacje przedniego zderzaka, aby umożliwić mnóstwo i więcej (i wiele!) Dodatkowego powietrza przepływającego przez hamulce, aby utrzymać ich chłód. Jeśli nienawidzisz wyglądu swojego samochodu, możesz również zmodyfikować tylne panele nadwozia w tym samym celu. Zwykle osiąga się to w połączeniu z obręczami kół ze stopów lekkich o możliwie najcieńszych ramionach. I pamiętaj: hamowanie szlakiem i leczenie stóp to twoi przyjaciele. Hamowanie na szlaku pozwala wcześniej zwolnić pełne hamowanie, a zmiana biegów od stóp do głów pozwala silnikowi nieco zwolnić, a jednocześnie ustawić odpowiedni bieg do zjazdu z zakrętu. Te dwie połączone techniki będą jednocześnie lepsze dla Twoich hamulców ORAZ skracają czasy okrążeń.
źródło
Używam poduszek tarczowych Bendix CT (ceramicznych), zaawansowanych technologii i rotorów szczelinowych. Możesz użyć swoich dotychczasowych rotorów, ale najlepiej jest uaktualnić do kompatybilnych ceramicznych rotorów. Podkładki ceramiczne zrzucają bardzo mało pyłu w przeciwieństwie do poduszek z zawartością metalu, więc twoje mags pozostanie dłużej czystszy
źródło
Na koniec dnia 99% jeździ zgodnie z przepisami w 99% przypadków. Użyłem różnego rodzaju hamulców, klocków i płynów. Moja rada? Kup solidne wirniki dobrej jakości, a zaoszczędzisz dużo pieniędzy, które DALEJ LEPIEJ wydasz na najlepsze pady i płyn, jaki możesz kupić. Mam Ford Falcon V8 i podkładki redstuff, płyn hamulcowy Penrite Racing z pełnymi wirnikami RDA. Po wielokrotnych ostrych przystankach nie ma zanikania. Solidne wirniki wrzucają do nich dużo ciepła, tak działają hamulce. Nie rozumiem wierconych ani szczelinowych, ponieważ oferują one tylko negatywne wyniki. Zespoły wyścigowe używają solidnych wirników w każdej klasie, o której mogę myśleć. Co to sugeruje?
źródło