tarcze hamulcowe - puste, z rowkami lub wiercone?

16

Istnieje wiele sprzecznych informacji, czy wirniki szczelinowe czy wiertnicze działają lepiej niż wirniki puste. W przypadku samochodu ulicznego, który będzie okazjonalnie śledzić dzień, jaki rodzaj wirnika powinienem kupić?

SimpleSimon
źródło
1
Naprawdę nie ma tutaj wystarczających informacji, aby udzielić ostatecznej odpowiedzi. Który konkretny samochód uliczny? Prędkość maksymalna? Waga? Który utwór? Jeśli nie potrafisz zdefiniować, dlaczego odpowiedzi na poprzednie pytania są motorem zakupu wirników, odpowiedź brzmi: zdobądź lepsze opony.
Bob Cross

Odpowiedzi:

16

Polecam, aby uzyskać wirniki szczelinowe, ale nie wiercone. Zwykłe wirniki będą dobrze działać podczas typowego użytkowania torów. Co ważniejsze, to rodzaj klocka hamulcowego, który kupujesz wraz z dyskami. Powodem, dla którego sugeruję nie wiercenie wirników jest to, że mają one tendencję do pękania w otworach z powodu taśm nośnych. Nie będą trwać tak długo, jak chcesz, i nie zapewnią Ci dużo większej wydajności niż tylko szczeliny. Szczelinowe wirniki zapewnią przestrzeń dla umożliwienia usuwania pyłu z hamulca i takiego usuwania z klocka, co zapewnia jego czystość i lepszą nienaruszalność z wirnikiem.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
źródło
Dzięki @ Paulster2. Czytałem coś o wirnikach ze szczelinami, które szybciej przeżuwają wkładki. Więc to nie jest problem w tym przypadku?
SimpleSimon
Wyobrażam sobie, że żuliby je nieco szybciej, ale kompromis jest tego wart. Co się dzieje, w przypadku zwykłych hamulców płaskich (bez szczelin i otworów) klocki wytwarzają pod nimi gaz podczas silnego hamowania. Spowoduje to, że nie będziesz miał tak dobrej siły hamowania. Dzięki szczelinom daje gaz, gdzie można się udać.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2
Wirniki ze szczelinami rzeczywiście najszybciej zużywają pady, ale działają najlepiej. Mają też mniej problemów z pękaniem niż wiercenie. Jednak na moim torze gąsienicowym pracuję tylko na wirnikach pełnych (powierzchnia, są wentylowane). Są wystarczająco dobre (mogą zablokować koła, jeśli chcę wystarczająco mocno naciskać na pedał hamulca), mają większą masę termiczną, nie wykazują nadmiernego zużycia wierconego lub szczelinowego, a także mają mniej problemów z pękaniem z powodu do bardziej równomiernego ogrzewania / chłodzenia.
Brian Knoblauch
Jest teraz fajny film na YouTube autorstwa Engineering Explained, który omawia zalety / wady.
Zaid
13

Obszar kontaktu

Puste wirniki mają większą powierzchnię stykającą się z poduszkami niż wirniki szczelinowe lub wiercone. Dlatego zapewniają lepsze hamowanie w tej samej temperaturze.

Chłodzenie

Aby schłodzić wirnik, producenci używają wentylowanego wirnika, a nie wirnika wierconego krzyżowo lub szczelinowego.

wiercenie krzyżowe stwarza otwory prostopadłe do przepływu powietrza - nie mają efektu chłodzenia podczas obracania się koła.

Nawiercony lub szczelinowy wirnik ma mniejszą masę termiczną, a zatem szybciej się nagrzewa i szybciej zanika.

Usuwanie pyłu

O ile mi wiadomo, w nowoczesnych materiałach wirników i klocków usuwanie pyłu nie jest znaczącym czynnikiem wpływającym na skuteczność hamowania.

Usuwanie gazu

Nie mogę znaleźć żadnych naukowych dowodów na to, że żywica w przegrzanych elektrodach wydycha gazy szybciej niż gaz jest usuwany przez rotację. (np. patrz mit o nawierconych krzyżowo wirnikach )

Z czego korzystają ludzie, dla których wydajność jest ważniejsza niż wygląd?

Tor

Dlaczego więc wszystkie te samochody o wysokich cenach, takie jak Ferrari, Lamborghini i Porsche, wiercą wirniki? Ponieważ ludzie myślą, że to wygląda świetnie. Wirniki w tych samochodach również ulegają awarii, gdy są mocno naciskane, a profesjonalne zespoły wyścigowe, które jeżdżą tymi samochodami, zastępują je niewierconymi wirnikami.

- John Milmont, kierowca klubu

F1

wprowadź opis zdjęcia tutaj
Zdjęcie z formula1.com Tarcza hamulcowa w samochodzie wyścigowym F1 nie jest wiercona poprzecznie ani szczelinowo.

Samolot

wprowadź opis zdjęcia tutaj
Ten niewiercony, nieblokowany tarcza hamulcowa zatrzymuje 100-tonowy pojazd od 185 MPH w 2500 stóp asfaltu.


Problemy

wprowadź opis zdjęcia tutaj

RedGrittyBrick
źródło
Użycie F1 jako przykładu jest dość wymowne. Zajmują się znacznie trudniejszymi problemami inżynieryjnymi niż reszta z nas.
Bob Cross
Ostrożnie jednak używają różnych materiałów. Tam, gdzie samochody drogowe używają stalowych wirników, samochody F1 wykorzystują materiał kompozytowy z węgla, który jest znacznie lepszy w prowadzeniu i rozpraszaniu wysokich temperatur.
Kapitan Kenpachi
Dzięki RedGrittyBrick. Czy potrafisz skomentować gaz, o którym wspominał @ Paulster2?
SimpleSimon
@SimpleSimon: zobacz zaktualizowaną odpowiedź.
RedGrittyBrick
Warto zauważyć, że powyższy obraz F1 to technologia z lat 70. Nowsze hamulce F1 wyglądają mniej więcej tak , około 2013 roku. Nie ma w tym również żadnych gniazd, ale nie znajdziesz otworów w dyskach z włókna węglowego.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
4

Puste wirniki zapewniają najlepsze hamowanie podczas normalnej pracy. Tarcze z rowkami są takie, ponieważ poprawiają osiągi podczas silnego i długotrwałego hamowania. Gdyby to był mój samochód, wolałbym raczej wydawać pieniądze na wysokiej temperatury klocki wyścigowe i płyn hamulcowy klasy wyścigowej (który wrze w znacznie wyższej temperaturze).

Inne kwestie, które należy wziąć pod uwagę, to węże ze stali w oplocie i modyfikacje przedniego zderzaka, aby umożliwić mnóstwo i więcej (i wiele!) Dodatkowego powietrza przepływającego przez hamulce, aby utrzymać ich chłód. Jeśli nienawidzisz wyglądu swojego samochodu, możesz również zmodyfikować tylne panele nadwozia w tym samym celu. Zwykle osiąga się to w połączeniu z obręczami kół ze stopów lekkich o możliwie najcieńszych ramionach. I pamiętaj: hamowanie szlakiem i leczenie stóp to twoi przyjaciele. Hamowanie na szlaku pozwala wcześniej zwolnić pełne hamowanie, a zmiana biegów od stóp do głów pozwala silnikowi nieco zwolnić, a jednocześnie ustawić odpowiedni bieg do zjazdu z zakrętu. Te dwie połączone techniki będą jednocześnie lepsze dla Twoich hamulców ORAZ skracają czasy okrążeń.

Kapitanie Kenpachi
źródło
2

Używam poduszek tarczowych Bendix CT (ceramicznych), zaawansowanych technologii i rotorów szczelinowych. Możesz użyć swoich dotychczasowych rotorów, ale najlepiej jest uaktualnić do kompatybilnych ceramicznych rotorów. Podkładki ceramiczne zrzucają bardzo mało pyłu w przeciwieństwie do poduszek z zawartością metalu, więc twoje mags pozostanie dłużej czystszy

mikrofon
źródło
1

Na koniec dnia 99% jeździ zgodnie z przepisami w 99% przypadków. Użyłem różnego rodzaju hamulców, klocków i płynów. Moja rada? Kup solidne wirniki dobrej jakości, a zaoszczędzisz dużo pieniędzy, które DALEJ LEPIEJ wydasz na najlepsze pady i płyn, jaki możesz kupić. Mam Ford Falcon V8 i podkładki redstuff, płyn hamulcowy Penrite Racing z pełnymi wirnikami RDA. Po wielokrotnych ostrych przystankach nie ma zanikania. Solidne wirniki wrzucają do nich dużo ciepła, tak działają hamulce. Nie rozumiem wierconych ani szczelinowych, ponieważ oferują one tylko negatywne wyniki. Zespoły wyścigowe używają solidnych wirników w każdej klasie, o której mogę myśleć. Co to sugeruje?

użytkownik54751
źródło