To naprawdę klasyczny i powszechny problem starego samochodu. Cały czas to widzę, ale po raz pierwszy zaczęło się to dziać w moim samochodzie.
Zasadniczo, kiedy po raz pierwszy włączam samochód, natychmiast pojawia się dość przerażający pisk, który wydaje się związany z pasem i rozwija się do jeszcze większej wysokości, gdy zjeżdżam z miejsca parkingowego, zanim odcinam się, gdy prostuję się i ruszam.
Po tym słychać cichy pisk silnika, gdy silnik pracuje na biegu jałowym lub jadę z małą prędkością.
Co może być problemem? Prowadzę 97 Subaru Legacy. Główne pasy są fabrycznie nowe.
Odpowiedzi:
Wygląda na to, że alternator nie został wystarczająco napięty, a pasek serpentynowy z tego powodu zsuwa się. Ponieważ masz nowe pasy w silniku, prawdopodobnie jest to jedyna rzecz, jaką może być. Jeśli naciśniesz pasek kciukiem na środku długiej części paska (między kołami pasowymi), nie powinieneś uzyskać więcej niż około 1/2 cala ugięcia. Jeśli jest więcej niż to, to jest zbyt luźne. Oto zdjęcie, w którym miejscu należy je dokręcić (uważam, że powinno to wyglądać tak jak ustawienie silnika i paska):
Aby dokręcić, poluzuj dwie śruby, zakreślone na czerwono, a następnie obróć żółtą okrągłą śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby naprężyć pasek. Nie zapomnij dokręcić dwóch czerwonych kółek po dokręceniu paska.
Jeśli po tym, jak go dokręcisz, nadal trochę piszczy, weź za to opatrunek na pasek. Opatrunek na pasek to spray do zabiegu nakładanego na żebrową stronę paska.
źródło
Przyczyną mogą być luźne pasy. Miałem trochę pisku, kiedy uruchomiłem samochód, użyłem kondycjonera paska, wymieniłem pasek i nadal piszczyłem. Więc dokręciłem go dwa razy, aż w końcu przestał piszczeć po raz trzeci. Obawiałem się, że to zbyt mocno, ale wielokrotnie go dokręcałem.
źródło
Czy pisk kiedykolwiek wraca? Jeśli tak, może to być łożysko zwalniające sprzęgło.
Miałem podobny w mojej Corolli. Myślałem, że to pasy zostały wymienione i napięte. Dopiero gdy zmieniłem sprzęgło, pisk zniknął.
źródło