Istnieje pewne zamieszanie, maksymalna prędkość komercyjna dla TGV wynosi 320 km / h między Paryżem a Lotaryngią (w drodze do Metz, Nancy, Strasburga, Luksemburga lub Niemiec). Niektóre konwencjonalne szybkie pociągi kursują lub jeżdżą w 350 w Hiszpanii i Chinach, 400-430 z technologią Maglev, ale nie w 500 i więcej. Niektóre części francuskiej sieci dużych prędkości zostały również zaprojektowane do obsługi 350 lub 360, ale o ile mi wiadomo, nigdy nie zaplanowano pociągów do obsługi komercyjnej przy tych prędkościach we Francji.
Nie wiem, skąd pochodzi liczba 524, ale różne pociągi TGV osiągnęły światowy rekord prędkości pociągów konwencjonalnych na poziomie 408,4 (1988), 515,3 (1990) i wreszcie 574,8 (2007). Zostały one osiągnięte przy użyciu nieznacznie zmodyfikowanych, ale w większości standardowych zestawów pociągów, więc TGV jest zdolny do prędkości wyższych niż 300, ale w tej chwili nie można ich doświadczyć.
W rzeczywistości pociąg nie jest jedyną rzeczą, którą należy zmodyfikować, aby osiągnąć rekordowe prędkości, linię napowietrzną dostosowuje się tak, aby każda próba rekordu odpowiadała (nieprzypadkowo) końcowi budowy nowej linii dużych prędkości we Francji ponieważ jest to jedyny czas, w którym można zorganizować nową serię testów bez niepotrzebnych zakłóceń.
Jako dodatek do doskonałej odpowiedzi Relaxed , jest teraz tylko jedno miejsce na świecie, w którym społeczeństwo może przejechać podróż pociągiem z prędkością ponad 500 km / h, a to tor testowy Yamanashi maglev JR Central w Japonii.
Jednak testy otwarte dla publiczności są planowane tylko nieregularnie i są niezwykle popularne. Te ostatnie biegnie do 2400 szczęśliwców były w listopadzie 2014 roku , a było ponad 300 tysięcy kandydatów.
Zaletą jest to, że obecny tor testowy został rozszerzony na nową usługę Maglev Chuo Shinkansen między Tokio a Nagoyą, która będzie działać z zestawami pociągów L0 z prędkością do 505 km / h. (Pociąg ten jest również aktualnym posiadaczem światowego rekordu prędkości, 603 km / h.) Chociaż pełna linia nie zostanie otwarta do 2027 r., JR Central zamierza uruchomić częściową obsługę podczas Olimpiady w Tokio w 2020 r.
źródło
Od jednego z moich profesorów, we francuskiej szkole inżynierii transportu, głównym powodem, dla którego TGV we Francji „tylko” osiąga prędkość 320 km / h, są standardy bezpieczeństwa i komfortu.
W rzeczywistości, dla bezpieczeństwa, głównym powodem jest to, że TGV są w stanie zatrzymać się w środku, jeśli się nie mylę, na przykład 3350 metrów (wartość zamówienia). jazda z prędkością przekraczającą 500 km / h oznacza, że ta odległość zatrzymania znacznie wzrośnie przy obecnych systemach, a tym samym nie będzie spełniać standardów.
Jeśli chodzi o komfort, większość zakrętów na torach TGV jest obliczana tak, aby nie zapewniać pasażerom zbyt dużego dyskomfortu (myślę, że chodzi o odczuwalne przyspieszenie), a szybka jazda zwiększy ten dyskomfort.
Wreszcie, tak, jest to możliwe z TGV, aby jechać z prędkością 500 km / h, ale całe obecne systemy (TGV i ich tor) muszą zostać zmienione, a to faktycznie kosztuje zbyt wiele (i nie wspomniałem o innych aspektach, takich jak zużycie , koszty energii elektrycznej i tak dalej).
źródło