Które trasy TGV poruszają się z prędkością ponad 500 km / h?

27

Chcę wziąć TGV za doświadczenie podróżowania bardzo szybko po ziemi. Pociągi Lyria są reklamowane, aby jechać z prędkością 524+ km / h. TGV, który wziąłem, przejechał tylko 300 km / h. Czy ktoś wie, które trasy poruszają się z pełną prędkością, najlepiej taką, która łączy się z Paryżem?

Owen Johnson
źródło

Odpowiedzi:

38

Istnieje pewne zamieszanie, maksymalna prędkość komercyjna dla TGV wynosi 320 km / h między Paryżem a Lotaryngią (w drodze do Metz, Nancy, Strasburga, Luksemburga lub Niemiec). Niektóre konwencjonalne szybkie pociągi kursują lub jeżdżą w 350 w Hiszpanii i Chinach, 400-430 z technologią Maglev, ale nie w 500 i więcej. Niektóre części francuskiej sieci dużych prędkości zostały również zaprojektowane do obsługi 350 lub 360, ale o ile mi wiadomo, nigdy nie zaplanowano pociągów do obsługi komercyjnej przy tych prędkościach we Francji.

Nie wiem, skąd pochodzi liczba 524, ale różne pociągi TGV osiągnęły światowy rekord prędkości pociągów konwencjonalnych na poziomie 408,4 (1988), 515,3 (1990) i wreszcie 574,8 (2007). Zostały one osiągnięte przy użyciu nieznacznie zmodyfikowanych, ale w większości standardowych zestawów pociągów, więc TGV jest zdolny do prędkości wyższych niż 300, ale w tej chwili nie można ich doświadczyć.

W rzeczywistości pociąg nie jest jedyną rzeczą, którą należy zmodyfikować, aby osiągnąć rekordowe prędkości, linię napowietrzną dostosowuje się tak, aby każda próba rekordu odpowiadała (nieprzypadkowo) końcowi budowy nowej linii dużych prędkości we Francji ponieważ jest to jedyny czas, w którym można zorganizować nową serię testów bez niepotrzebnych zakłóceń.

Zrelaksowany
źródło
2
Widziałem 524 km / h (być może było to 574) namalowane na boku pociągu TGV Lyria. Jeśli to był rekord, myślę, że to wyjaśnia reklamę.
Owen Johnson
11
@OwenJohnson Czy to wyglądać tak ? Z wyjątkiem TGV 001 (dla rekordu prędkości z 1972 r.) Wszystkie lokomotywy użyte w różnych rejestrach zostały przywrócone do normalnej pracy i SNCF zawsze umieszczał na nich znak. Tabor POS został odnowiony i sprzedany Lyrii, więc mógłeś zobaczyć prawdziwy „rekordowy pociąg”. Jest nadal używany, podobnie jak te z płyt z 1981 i 1990 roku.
Zrelaksowany
5
Nieco innym pociągiem jest Shanghai Maglev, który kursuje normalnie z prędkością do 431 km / h.
Greg Hewgill,
7
„nieco zmodyfikowane, ale w większości standardowe zestawy pociągów” Cóż, mniej wagonów pasażerskich, dodatkowe owiewki aerodynamiczne, membrany między wagonami, większe koła. Ścieżka została zmodyfikowana, aby zwiększyć nachylenie krzywych, a napięcie linii napowietrznej zostało zwiększone z 25 kV do 31 kV i dodatkowe napięcie w kablach.
David Richerby,
1
@DavidRicherby Kilka innych rzeczy zostało zmienionych (nie zawsze takie same dla każdej płyty), ale nie widzę żadnej sprzeczności z tym, co napisałem i nie sądzę, aby szczegóły były szczególnie istotne. Zmiany w liniach napowietrznych wydają się bardziej konsekwentne i wspomniano o nich w następnym akapicie. Zauważ, że wiele z tych zmian jest ważnych, aby wycisnąć każdy ostatni element wydajności powyżej 500, ale niekoniecznie musi być szybszy niż 300, o czym wyraźnie mówi ten akapit.
Zrelaksowany
15

Jako dodatek do doskonałej odpowiedzi Relaxed , jest teraz tylko jedno miejsce na świecie, w którym społeczeństwo może przejechać podróż pociągiem z prędkością ponad 500 km / h, a to tor testowy Yamanashi maglev JR Central w Japonii.

Jednak testy otwarte dla publiczności są planowane tylko nieregularnie i są niezwykle popularne. Te ostatnie biegnie do 2400 szczęśliwców były w listopadzie 2014 roku , a było ponad 300 tysięcy kandydatów.

Zaletą jest to, że obecny tor testowy został rozszerzony na nową usługę Maglev Chuo Shinkansen między Tokio a Nagoyą, która będzie działać z zestawami pociągów L0 z prędkością do 505 km / h. (Pociąg ten jest również aktualnym posiadaczem światowego rekordu prędkości, 603 km / h.) Chociaż pełna linia nie zostanie otwarta do 2027 r., JR Central zamierza uruchomić częściową obsługę podczas Olimpiady w Tokio w 2020 r.

lambshaanxy
źródło
3

Od jednego z moich profesorów, we francuskiej szkole inżynierii transportu, głównym powodem, dla którego TGV we Francji „tylko” osiąga prędkość 320 km / h, są standardy bezpieczeństwa i komfortu.

W rzeczywistości, dla bezpieczeństwa, głównym powodem jest to, że TGV są w stanie zatrzymać się w środku, jeśli się nie mylę, na przykład 3350 metrów (wartość zamówienia). jazda z prędkością przekraczającą 500 km / h oznacza, że ​​ta odległość zatrzymania znacznie wzrośnie przy obecnych systemach, a tym samym nie będzie spełniać standardów.

Jeśli chodzi o komfort, większość zakrętów na torach TGV jest obliczana tak, aby nie zapewniać pasażerom zbyt dużego dyskomfortu (myślę, że chodzi o odczuwalne przyspieszenie), a szybka jazda zwiększy ten dyskomfort.

Wreszcie, tak, jest to możliwe z TGV, aby jechać z prędkością 500 km / h, ale całe obecne systemy (TGV i ich tor) muszą zostać zmienione, a to faktycznie kosztuje zbyt wiele (i nie wspomniałem o innych aspektach, takich jak zużycie , koszty energii elektrycznej i tak dalej).

ewolucyjny
źródło
To ciekawe, ale nie odpowiada na pytanie. Należy dodać tekst, aby wyjaśnić, że nie można jeździć TGV z prędkością 500+ km / h, lub podać szczegóły, w jakich okolicznościach (np. Na zamkniętym torze) byłoby to możliwe.
gmauch
@gmauch Pierwsze zdanie wyjaśnia, że ​​cała odpowiedź dotyczy tego, dlaczego TGV nie podróżują z prędkością powyżej 320 km / hw usługach pasażerskich. Fakt, że nie przekraczają prędkości 320 km / h, wyraźnie oznacza, że ​​nie podróżują z prędkością 500 km / h.
David Richerby
(+1) Usury veut dire „usure” au sens de pr'ter de l'argent à un taux d'intérêt anormalement élevé.
Zrelaksowany
„Dyskomfort” byłby bardziej charakterystyczny dla niektórych grup pasażerów, inni byliby skłonni go tolerować w zamian za szybkie dotarcie w jakieś miejsce bez problemów na lotnisku.
rackandboneman