Wtyczki zasilania w pociągu wielokrotnie się wyłączają

10

Podczas jazdy szybkimi pociągami we Francji moja wtyczka zasilania ciągle się wyłącza (co około 20 minut), a następnie włącza się ponownie po kilku sekundach.

To nie jest wada wtyczki (zdarza się to z każdą wtyczką) i nie wydaje się być przypadkowa, ponieważ zdarza się dość często i wydaje się nieco przewidywalna (chociaż nie potrafię dostrzec wzoru).

Czy istnieje sposób, aby tego uniknąć, na przykład znane dobre miejsca, w których może się to nie zdarzyć? Nie wiem, czy jest to specyficzne dla Francji, czy też inne pociągi też to robią, ale tak było od lat i nigdy nie zrozumiałem, dlaczego.

anol
źródło
4
ponieważ jesteś w pociągu, nie możesz oczekiwać, że prąd będzie
działał
7
@GuidoPreite Dlaczego nie? Pozostałe elementy elektryczne pociągu nie wyłączają się i nie włączają na kilka sekund co 20 minut - np. Światła i silniki.
AE
2
@choster, powinienem mieć taką nadzieję! Chodziło mi o to, że Rzeczy w pociągach niekoniecznie są zawodne.
AE,
2
Ogólnie są one dość niezawodne i stabilne. Korzystałem z Thalysa w Paryżu i nie miałem problemów.
Ayesh K
6
Myślę, że może tak być, gdy pociąg przejedzie przez neutralne odcinki toru. Ilekroć zauważyłem, że tak się dzieje, AC również zatrzymuje się w tym samym punkcie
Gagravarr

Odpowiedzi:

9

Jak już zasugerował Gagravarr, kiedy pociąg przejeżdża przez neutralny odcinek, cała nieistotna moc jest wyłączana. Możesz zauważyć, że niektóre światła i klimatyzacja są wyłączone. Jeśli jesteś w pobliżu silnika, możesz usłyszeć charakterystyczne brzęknięcia i zmiany hałasu, gdy silnik jest wyłączany i ponownie włączany.

Dzieje się tak przez krótki czas w niektórych miejscach, w których pociąg przełącza się między odizolowanymi odcinkami zasilania, w tym przełącza między napięciami (Francja ma wiele standardów elektrycznych, patrz np . Ta mapa . Zdarza się to również czasami przez dłuższy czas w niektórych mieszkaniach lub odcinki torów między stacjami w dół, aby oszczędzać energię.

Jeśli to wyjaśnienie, dzieje się to głównie w tych samych miejscach, ale nie systematycznie (jeśli pociąg się spóźni, silnik się dogoni), z wyjątkiem przełączników zasilania.

Nie można być pewnym, że tego właśnie doświadczyłeś, ale jest to prawdopodobne wyjaśnienie.

Gilles „SO- przestań być zły”
źródło
4
Istnieją również neutralne sekcje, w których zmienia się zasilanie. Energia jest doprowadzana do linii kolejowej z głównej sieci elektrycznej w wielu podstacjach. Kiedy przechodzisz z obszaru zasilanego z jednej podstacji do drugiej, zawsze występuje sekcja neutralna, ponieważ dwa źródła zasilania mogą być niefazowe.
Richard Gadsden,
1
Dla tych, którzy nie wiedzą, jeśli dwa niefazowe połączenia prądu przemiennego stykają się ze sobą, zdarzają się złe rzeczy. Pracując nad wielofazowym napięciem 240 V, powiedziano mi „pamiętaj Pogromców Duchów: nie przekraczaj strumieni”. Przy 25 kV, podobnie jak w przypadku elektryki kolejowej, można uzyskać łuk o wartości 35 000 woltów między dwoma przewodami. Dlatego istnieje długa, izolowana, neutralna sekcja.
Richard Gadsden,
6

Zdarzyło mi się to na samolotach, ponieważ mój laptop pobierał zbyt dużo mocy i resetował wyłącznik. Moim rozwiązaniem było użycie laptopa na akumulatorze, a następnie zamknięcie pokrywy i podłączenie go do ładowania, gdy go nie używałem - na przykład podczas jedzenia. W ten sposób jestem w stanie utrzymać baterię w rozsądnym stanie, ale nie wyłączam wyłącznika. (Niższy pobór wynika z samego ładowania niż z ładowania i zasilania.)

Jeśli uważasz, że tak się dzieje, spróbuj podłączyć coś o znacznie lżejszej linii, na przykład ładowarkę do telefonu. Jeśli nadal resetuje się po 20 minutach, nie jest to związane z obciążeniem. Jeśli tak się nie stanie, możesz próbować ładować tylko wtedy, gdy pokrywa jest zamknięta lub inne techniki zmniejszające ciągnienie.

Kate Gregory
źródło
Wątpię, by stało się to w pociągu, te rzeczy są oceniane pod względem stosunkowo dużej mocy w skali elektroniki. Przemykanie przez neutralne sekcje, jak sugeruje Gagravarr, wyłącza moc, myślę, że tego właśnie doświadczył anol, ale nie ma sposobu, aby być pewnym.
Gilles 'SO- przestań być zły'
3

Nie mogę właściwie dowiedzieć się, jak działa moc w pociągach, więc założę, że pochodzi ona z elektryfikacji systemu kolejowego, generatorów, akumulatorów lub ich kombinacji.

W każdym razie moc z dowolnego źródła (źródeł) będzie musiała zostać przekształcona i wyregulowana, aby uzyskać 230 V AC, czego oczekują gniazdko elektryczne. Niestety nie jest to trywialna rzecz w pociągu, w którym (zakładam) moc wejściowa prawdopodobnie nie jest tak stabilna.

Zgaduję, że dzieje się tak, że moc dostępna z gniazdka może spaść poniżej minimalnej mocy wymaganej przez cegłę mocy. Lub, ponieważ uważasz, że jest to cykliczne, być może cykle prądu przemiennego nie są do końca zsynchronizowane i dryfują z czasem, powodując, że cegła mocy przestaje na chwilę ją rozpoznawać. Możliwe jest również, że coś okresowo pobiera moc z systemu, zmuszając go do obniżenia poziomu mocy użytecznej.

Niestety oznacza to, że nie będzie specjalnego gniazda, w którym można tego uniknąć.

Możliwe jest, że użycie drogiego przedłużacza ochrony przeciwprzepięciowej / filtru mocy może wygładzić wszystko na tyle, aby mógł działać. Ale bez debugowania dokładnie tego, co dzieje się z gniazdem, nie można powiedzieć.

Jeśli Twoim problemem jest tylko przyciemnienie ekranu, sugeruję skorzystanie z opcji zmiany ustawień. Zależy to od urządzenia i systemu operacyjnego, ale możesz mieć opcję opóźnienia przyciemnienia o kilka minut (co nie byłoby zbyt dużym problemem w innych przypadkach). Lub wiele komputerów ma opcje zapisywania wielu ustawień grafiki i łatwego przełączania się między nimi (często za pomocą skrótu).

Jeśli nie istnieją narzędzia trzeciej części, które mogą to zrobić, jeśli podróżujesz w regularnych porach, możesz nawet w pełni zautomatyzować ją w zależności od pory dnia. Nie rozumiem tutaj podróży, ale jeśli jesteś techniczny lub zadowolony z odrobiny krzywej uczenia się, sprawdziłbym AutoHotKey .

Kosmiczny pies
źródło
2
Tylko mała uwaga: we francuskim pociągu prawdopodobnie będziesz oczekiwać 230 V AC na gniazdku.
audionuma
@audionuma Oczywiście masz całkowitą rację. Z jakiegoś powodu miałem na myśli, że Europa ma 110 lat. Zredagowałem swoją odpowiedź, aby to naprawić. Dzięki.
SpaceDog,
Głównym powodem ograniczenia mocy nie jest to, że brakuje jej mocy, ale dlatego, że nie chcesz, aby jedno wadliwe lub przeciążone gniazdko wpłynęło na inne, więc po prostu dopasuj każdy z powiedzmy wyłącznikiem automatycznym o mocy 100 watów, a to gwarantuje, że pięćdziesiąt takich gniazd nigdy nie pobiera więcej niż pięć kilowatów (które masz na wejściu), a jeśli jeden z nich jest przeciążony, to po prostu wyłącza się, nie wpływając na pozostałe.
sharptooth