Czy TGVs jadły w restauracji?

8

Jedzenie na TGV to po prostu przekąski z plastiku i niektóre napoje gazowane w butelkach.

W przeciwieństwie do tego w restauracjach wagonów jadących w wielu pociągach, na przykład w Szwajcarii, posiłki są podobne do restauracji.

Czy TGV kiedykolwiek oferowały posiłki w restauracji na pokładzie? Jeśli tak, to kiedy zostało przerwane i kiedy nastąpiło przejście na paczkowane przekąski?

trains france factoids history local-cuisine Fattie
źródło
Komentarze nie są przeznaczone do rozszerzonej dyskusji; ta rozmowa została przeniesiona do czatu .
Mark Mayo

Odpowiedzi:

6

Nie mogę komentować jakości kanapek w latach 80. i nie znalazłem szczegółowej historii, ale AFAIK nigdy nie było tradycyjnego samochodu restauracyjnego na TGV. Co najwyżej dostaniesz tacę na posiłek przypominającą samolot, ponieważ obecnie możesz na przykład dostać się do Thalys.

Historia jest prosta: TGV są zaprojektowane tak, aby jechać naprawdę szybko i doprowadzić do celu w mniej niż 3 godziny. Cała reszta była drugorzędna, siedzenia były stosunkowo ciasne, gniazdka zasilające wprowadzono stosunkowo późno, samochód restauracyjny zawsze był stojącym barem / sklepem z przekąskami itp.

Z kolei szwajcarskie i niemieckie pociągi są nadal stosunkowo wolne (z kilkoma wyjątkami, takimi jak połączenie Frankfurt-Kolonia otwarte z dużą ilością fanfar… w 2002 roku!)

Zrelaksowany
źródło
Dla (zrelaksowanego;)) porównania TGV vs ICE bathrobeman.wordpress.com/2011/06/29/…
chx
@chx Pierwsza klasa na ICE jest naprawdę świetna. Ale są powolne (technicznie rzecz biorąc, sieć jest i trudniej jest zobaczyć, jak ją poprawić, biorąc pod uwagę geografię, same zestawy pociągów mogą wykonać 300 we Francji i między Frankfurtem a Kolonią).
Zrelaksowany
1
@Relaxed Proszę spojrzeć na en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Niemcy , szczególnie na mapie, a zobaczysz, że w Niemczech jest o wiele więcej szybkich tras niż tylko ta, o której wspomniałeś, nie zapominając o linii 300 km / h łączący otwarcie Berlina i Monachium w grudniu '17. Ogólnie rzecz biorąc, średnia prędkość jest większa we Francji, to prawda. Ale w Niemczech masz zdecentralizowane połączenia w całym kraju, podczas gdy we Francji zasadniczo zawsze musisz jechać przez Paryż, co zajmie Ci podobnie długo, gdy jedziesz poza Paryżem do Paryża.
Sebastian
1
@Sebastian Jestem tego w pełni świadomy i nie sądzę, że jest to sprzeczne z moimi wcześniejszymi komentarzami: jest jeden kawałek między Erfurtem a Lipskiem i zapomniałem o Norymberdze-Monachium, ale w większości te szybkie usługi mają tylko 250 km / h poniżej. W Szwajcarii 160 liczy się jako szybka. A zdecentralizowane połączenia są właśnie tym, do czego nawiązywałem, kiedy mówiłem o geografii. Ale wniosek nasuwa się: rynek i konstrukcja pociągów są bardzo różne.
Zrelaksowany
1
@Relaxed Wydaje mi się, że podałeś kluczowe informacje: samochód restauracyjny był zawsze stojącym barem / przekąską, jeśli to prawda, to jest prawdziwa odpowiedź. Dzięki!
Fattie,
14

Podróżowałem TGV z Paryża do Nimes w 1999 roku. Miałem zaledwie osiemnaście lat, ale podróżowałem pierwszą klasą, ponieważ tata mojego francuskiego przyjaciela pióra był kierownikiem pociągu! Nie spodziewałem się, że będę nakarmiony, ale potem jeden z pracowników pociągu przyniósł mi do stołu pyszny rzadki stek z sałatką z zielonej fasoli, trochę bardzo rzadkiego sera, chrupiącego chleba i deser. Nie pamiętam, czy podano go z odpowiednich talerzy, ale pamiętam, że to było świetne jedzenie! To samo było podawane innym pasażerom w moim wagonie.

To dowód na istnienie, ale nie mogę powiedzieć nic więcej o posiłku ani o tym, kiedy się skończy.

Mata
źródło
Żeby wyjaśnić - ta (fantastyczna) historia odnosi się do jedzenia, dobrego jedzenia przynoszonego na twoje miejsce . To cudowna rzecz (jak w 1 klasie na samolocie!), Ale pytanie dotyczy fantazyjnych samochodów restauracyjnych jako takich.
Fattie
10

W skrócie

Samochód restauracyjny został pomyślany jako bar / sklep z przekąskami, głównie (a teraz tylko na wielu liniach) stand-up. Posiłki serwowane w jednym miejscu zostały wprowadzone na niektórych połączeniach w 1 klasie i pozostają na wybranych trasach w 1 klasie, ze zmienną ofertą od samolotów do nieco ładniejszych.

Sytuacja z połowy 2017 r

  • Posiłki zawarte w 1 klasie na długich trasach:
    • TGV Eurostar do Wielkiej Brytanii;
    • TGV Thalys do Belgii, Holandii i Niemiec;
    • TGV Lyria do Szwajcarii (połączenie z Austrią);
    • planowane od 2017/2018, TGV d'Affaires („Business TGV”) między Paryżem a dużymi miastami regionalnymi;
  • Posiłki jako opcja w 1. klasie, z zastrzeżeniem lub bez, na następujących trasach:
    • TGV Alleo do środkowych i południowych Niemiec;
    • TGV Francja-Włochy;
    • TGV d'Affaires z ofertą TGV Pro w dni powszednie wyklucza święta szkolne, w wybranych pociągach odjeżdżających między 6.00 a 8.00, 12.00 i 13.00, 19.00 i 20.00 - jest to teraz zawieszone i powinno zostać zastąpione powyższą ofertą TGV d'Affaires, wliczone w cenę biletu pierwszej klasy
  • Opcjonalnie, w obu klasach, z rezerwacją lub bez, jako uproszczone menu oferujące śniadania i przekąski w pociągach:
    • TGV d'Affaires między Paryżem a Lyonem;
    • TGV Elipsos Francja-Hiszpania;
    • IDTGV w klasie Zap.

Sytuacja przedtem

Posiłki podawane w jego siedzibie były stopniowo tłumione w latach 80.

Większość miejsc w „TGV z wagonami” została usunięta w 2000 roku.

Zobacz (po francusku)

trójkołowy
źródło
merci dieu! W zasadzie na trasach międzynarodowych. (Odnośnie do pociągów „affaires”, np. -> Lyon. Nie widziałem posiłku na siedzeniu? Może jest to nieporozumienie, czy też byłem pijany?)
Fattie
Tylko jeśli zapłacisz za opcję TGV Pro na połączeniu Paryż -> Lyon. Większość pasażerów nie.
tricasse
hmm, przynoszą to na mały wózek lub? nie ma prawdziwej kuchni do przygotowania, prawda? co to za posiłek - nigdy go nie widziałem. Może to tak rzadkie, że nigdy tego nie widziałem.
Fattie,
co sądzisz o powyższym raporcie Mata z 1999 roku?
Fattie,
1
Nie sądzę, że Eurostar i Thalys należy uważać za „TGV”. Różnią się one zarówno pod względem marketingowym, jak i technicznym. Z marketingowego punktu widzenia poziomy usług różnią się, a z technicznego punktu widzenia pociągi są również modyfikowane [np. W celu uzyskania wyższego poziomu redundancji, podczas gdy wewnątrz tunelu Eurostar mógłby przenieść swoich pasażerów na pół, podzielić na dwa, oraz wyjdź z tunelu, porzucając wadliwą połowę, jeśli będzie to potrzebne].
7

Nie jestem pewien, czy TGV je kiedykolwiek miały, ale premiera Nouvelle wprowadzona w 1985 roku przygotowała kolację pod kierunkiem Joëla Robuchona . Jeśli to nie jest dobre jedzenie, nie wiem, co jest.

Wszystko jest przygotowywane tradycyjnymi metodami, ale następnie zachowywane w sous vide, w workach pakowanych próżniowo.

Proces próżniowy, który jest coraz częściej stosowany w restauracjach w Stanach Zjednoczonych i przez niektóre linie lotnicze, utrzymuje świeżo gotowane jedzenie w idealnym stanie przez okres do trzech tygodni bez zamrażania lub, w tym przypadku, chłodzenia. Typowe danie z Nouvelle Premiere, raie au chou vert lub skate na łóżku kapusty z sosem ze świeżych pomidorów, zostało skomponowane na pokładzie pociągu z trzech elementów, każdy w osobnym woreczku: ryby, kapusty i sos. Każdy z nich był osobno ogrzewany parą, a następnie ułożony na talerzu przez pana Cliche'a.

„Tylko” pomocnik Robuchona, ponieważ był to weekend.

Na pewno nie ma wyśmienitej kuchni na TGV, przynajmniej od marca 2009 roku, kiedy Cremonini wygrał kontrakt cateringowy, mimo że Compagnie des Wagons-Lits wygrał go później. Trudno znaleźć wcześniejsze dane.

chx
źródło
3
„Les Forts de Latour z 1974 r., Które w menu są niedokładnie wymienione jako zamki” - zastanawiam się, jak często New York Times znajduje błędy we francuskich listach win.
Calchas,
2
„Jeśli to nie jest dobre jedzenie, wiem, co to jest” Markowe śmieci? Mam na myśli, że facet ma wiele restauracji, godziny programów telewizyjnych i linię mrożonek… Ile naprawdę może mieć wkładu?
Zrelaksowany
4
Należy pamiętać, że w 1985 r. Nie było TGV między Paryżem a Strasburgiem. Nadal była potrzeba i rynek na kolację w nocy w pociągach lub podczas 6-godzinnej podróży. Dla kontrastu, nie wiem, jaka była jakość na samym początku, ale AFAIK, TGV miał tylko „bar” z kanapkami i być może dziwną sałatką lub rozgrzaną potrawą z makaronu, brak odpowiedniej jadalni i tego „ nouvelle première ”nigdy tam nie został przedłużony. Thalys ma przyzwoite jedzenie podobne do samolotu i wierzę, że coś podobnego było dostępne i ma zostać wznowione w krajowych pociągach TGV.
Zrelaksowany
1
@Relaxed Masz rację, ponieważ linie lotnicze często twierdzą, że ich menu są projektowane lub nadzorowane przez znanych szefów kuchni [myślę, że Mark Sargeant przygotowuje menu AA od roku?], Ale nigdy nie jadłem posiłku w samolocie z przyjemnością przyjmę na ziemi.
Calchas,
1
Było to, o ile rozumiem, bardzo dalekie od mrożonych markowych śmieci i zostało sfinalizowane przez Cliche, który sam został laureatem nagrody Meilleur Ouvrier de France, który później został szefem kuchni hoteli Disneya w paryskim Disneylandzie, ale co wiem szczególnie po trzech dekadach. Uważam to za fascynujący przykład, to wszystko.
chx