Jaki jest pożytek z tej szyny wewnętrznej?

Na greckiej kolei podmiejskiej (proastiakos) zauważyłem, że na stacjach ma szynę wewnętrzną, o ile peron kolejowy:

Zastanawiałem się, do czego służy ta wewnętrzna szyna? Również kolej podmiejska jest elektryczna i wykorzystuje linie napowietrzne, a nie trzeci układ szyn.

Szyna nie wystaje poza platformę (myślę, że jest nawet nieco krótsza).

trains greece train-stations Dimitrios Desyllas
źródło

To nawet nie jest używane. Z początku miałem ochotę powiedzieć, że jest to szyna odbiorcza energii elektrycznej, stosowana (w niektórych systemach) w Wielkiej Brytanii, ale brak zużycia szyny wewnętrznej sugeruje, że może ona od czasu do czasu pomieścić pociąg o innym rozstawie. „Skrajnia standardowa” jest wdrażana na 55% światowych kolei, a Grecja ma różne rozstawy , na przykład sieć skrajni Peloponezu. Ale linijka skali zastosowana do twojego obrazu nie potwierdza mojej teorii, podobnie jak fakt, że szyna znajduje się tylko na peronie.

Wiatrowskaz

Czy pociągi mogą mieć dodatkowe szczotki uziemiające, które stykają się z szyną na stacjach, aby uniknąć prądów błądzących lub ładunków statycznych podczas wjazdu / wyjazdu ludzi?

Widziałem tę konfigurację w wielu miejscach w USA. Generalnie widziałem to na rozjazdach, skrzyżowaniach i na zakrętach, i założyłem, że zamierzam trzymać samochody na torze, pozwalając im dryfować na tyle, by jedno koło spadło z szyny. Jednak może być tak, jak sugeruje dunni , że ma to pomóc w powstrzymaniu wykolejenia się, aby temu zapobiec.

Hot Licks

@Tom Nie. Koła pociągu zapewniają solidne połączenie elektryczne z szynami, ponieważ szyny są używane jako przewód powrotny do zasilania elektrycznego. Szczotka zapewniłaby znacznie gorsze połączenie elektryczne, ponieważ koła nieustannie polerują utlenianie od torów, odsłaniając świeży metal. Nie na trzeciej szynie. Wszystko to różni się od gumowych opon samochodu wyścigowego, które są izolatorami, co pozwala na wytworzenie ładunku statycznego. W takim przypadku sensowne są środki, takie jak szczotki przewodzące i dodatki węglowe do opon, aby uniknąć ładunków elektrostatycznych.

nitro2k01

Odpowiedzi i komentarze mają sens, ale podejrzewam, że uzyskasz jeszcze lepszą odpowiedź na area51.stackexchange.com/propozycje/105759/…

WGroleau

Odpowiedzi:

Przynajmniej tutaj, w Niemczech, takie dodatkowe szyny są stosowane w obszarach wrażliwych, takich jak stacje, mosty itp., Aby zapobiec rozległym uszkodzeniom w przypadku wykolejenia. Gdyby samochód wykoleił się z platformy (w twoim przypadku), trzecia szyna nadal utrzymywałaby samochód i zapobiegałaby jego zbyt dużemu oddaleniu (i prawdopodobnie wywróceniu się itp.).

Oto taki przykład:

Führungsschienen auf einer Brücke . Źródło: Wikipedia

Dunni
źródło

+1. Widziałem je również w Wielkiej Brytanii, a zwłaszcza, jeśli platforma jest tylko z jednej strony (nie ma powodów do obaw o uszkodzenia po drugiej), byłoby to całkowicie sensowne.

jacoman891

Poszukałem

Nick T

@NickT To powinna być odpowiedź!

Fabio mówi Przywróć Monikę

@FabioTurati jest w zasadzie identyczną odpowiedzią jak dunni: aby zapobiec większym problemom w przypadku wykolejenia. Wydaje mi się, że pierwszy punkt może dotyczyć komentarza Hot Licks do pytania.

Nick T

Nazywa się to relingiem ochronnym . Są one umieszczane w obszarach o ograniczonym prześwicie, aby zapobiec nadmiernym uszkodzeniom w przypadku wykolejenia. W takim przypadku zapobiega to uderzeniu wykolejonego pociągu na peron, na którym stoją pasażerowie i / lub inne pociągi pasażerskie.

Dmitrij Grigoriew
źródło

Zapobiega wjechaniu pociągu na środek torów i zablokowaniu drugiego toru.

user207421

@EJP Zablokowanie drugiej ścieżki nie jest takie złe. Zabicie tuzina pasażerów to. Dlatego poręcz jest obecna na stacjach pasażerskich, ale np. Nie w parkach towarowych.

Dmitrij Grigoryev,

Jest również używany przez przełącznik, aby umożliwić pociągom pasażerskim dotarcie do peronu, podczas gdy pociągi towarowe po prostu przeskakują bez użycia przełącznika, co daje im większy prześwit. Oto przykład z Westside Express Service firmy Tri-Met w Metro Portland w stanie Oregon, obsługiwanej przez linię Portland i linię Western, na stacji Tualatin. Zobacz https://imgur.com/gallery/31nSCZw

K7AAY
źródło

Nie, to nie może być tak, ponieważ OP opisuje (i pokazuje) tylko jedną dodatkową szynę.

Henning Makholm

To, co opublikowałeś, to przykład utworu Gauntlet , który nie jest tym samym.

Mike Harris,