Sprawdzanie napięcia szprych bez specjalistycznych narzędzi

8

Zasznurowałem i wyregulowałem swoje pierwsze koło (TAK!) W domu, podczas gdy na widelcu. Jest to całkiem prawdą (do tego stopnia, że ​​kiedyś płaciłem pieniądze), ale nie jestem pewien, czy szprychy są odpowiednio napięte (wydaje mi się, że możliwe jest mieć źle napięte koło, co jest prawdą). Jak to sprawdzić? Ponadto, jeśli szprychy są ogólnie napięte OK, jak sprawdzić, czy poszczególne są wyłączone? Ściskanie ręczne nie wykazuje zauważalnie luźniejszych.

Mladen Jablanović
źródło
3
Zanim się zmartwisz, jedź na nim przez tydzień i potwierdź to.
Daniel R Hicks

Odpowiedzi:

5

Na standardowym przednim kole wszystkie szprychy (zarówno lewy, jak i prawy) powinny (teoretycznie) robić tę samą nutę muzyczną po wyskubaniu. Tylne koło jest „wypukłe”, aby zrobić miejsce na kasetę. Szprychy boczne bez napędu będą miały mniejsze napięcie (i skok) niż strona kasety. Jeśli możesz znaleźć rower z tymi samymi szprychami i wzorem sznurowania, użyj go jako przewodnika. Jeśli nie, można użyć dowolnego nowego roweru. Zbyt duże napięcie spowoduje uszkodzenie obręczy przy oczkach, a złamane szprychy są oznaką zbyt niskiego napięcia.

Bill M.
źródło
2
Rzeczywistość jest taka, że ​​nie wszystkie są takie same ... czasami nawet nie są blisko ... ale ja popieram metodę "wyrywanie"; oboje poczujecie i usłyszycie, jeśli ktoś będzie znacznie wyłączony. Kiedy buduję koła, sprawdzam napięcie za pomocą tensjometru parkowego, ale nie martwiłbym się, gdybym go nie miał.
Ken Hiatt
2
Tak, jestem muzykiem amatorem, stroję gitary na ucho (i mam również tuner kwarcowy), ale zauważyłem, że nawet przy nowo zakupionych kołach dźwięki nie są takie same. Ponadto, podczas strojenia instrumentów można wyraźnie usłyszeć częstotliwość, co nie ma miejsca w przypadku szprych, ponieważ są one skrzyżowane i obydwie wibrują, gdy ktoś jest oskubany. Jednak zapewnia przybliżone odniesienie.
Mladen Jablanović
3

wprowadź opis zdjęcia tutaj Jedną rzeczą, która może pomóc, jest wewnętrzny klucz do szprych (nie jestem pewien terminu technicznego), są one zaprojektowane do pracy od wewnętrznej strony obręczy, więc musisz zdjąć opony. Są jak śrubokręt, ale ze szpilką, którą wkładasz w główkę sutka, a kiedy ją przekręcasz, szprycha wypchnie ją, a wszystkie twoje szprychy będą w tym samym napięciu.

Stamtąd możesz przejść i dokręcić je trochę bardziej, jeśli chcesz, po prostu upewnij się, że każdy skok ma ten sam obrót, na przykład 1/4 obrotu. Zdjęcie tutaj wygląda jak zrobione w domu i możesz zrobić coś podobnego samodzielnie za pomocą śrubokręta i pilnika.

To może nie dać ci „właściwego” napięcia, ale da ci nawet napięcie. Bez klucza dynamometrycznego wystarczy nauczyć się napięcia ręcznie. Słucham „popu” i oceniam to.

BillyNair
źródło
1
Brzmi dobrze, jeśli masz idealnie dopasowane szprychy. W moim przypadku moje szprychy nie są nawet tej samej długości (nie pytaj), więc nie mogę liczyć na to, ile długości sutków pozostało wolne.
Mladen Jablanović
1
tak, to narzędzie zakłada, że ​​masz szprychy tej samej wielkości ... (w rzeczywistości jest to obiekt nieożywiony niezdolny do założeń)
BillyNair
„Sterownik sutka”. Zrobiłem jeden ze starym śrubokrętem i pilnikiem. Jest to jednak tylko dogodny punkt startowy - a na standardowym tylnym kole obie strony będą różnie napięte, aby prawidłowo wyskoczyć.
armb
Nie. To narzędzie w ogóle nie może napinać koła. Jest on raczej przeznaczony do montażu w spójnym punkcie początkowym przed rozpoczęciem procesu napinania. Powodem tego jest to, że koniec szprychy zwalnia ostrze śrubokręta w stałej pozycji, zanim szprycha będzie naprawdę ciasna. Jeśli to narzędzie może się włączyć, gdy koło jest rzeczywiście napięte, szprychy zostały przycięte za krótko. Tak naprawdę w tej „odpowiedzi” nie ma odpowiedzi na zadane pytanie, która polega na określeniu, kiedy szprychy są napięte, a nie na fizycznym manipulowaniu nimi w celu dokręcenia lub poluzowania.
Chris Stratton