Co powinienem zrobić, aby starszy rower był w dobrym stanie?

Niedawno kupiłem hybrydowy rower ludzko-elektryczny na wyprzedaży w garażu i pracuję nad tym, aby znów nadać mu formę użytkową. Ma około 10 lat i wymaga trochę pracy. Akumulator był w nim całkiem rozładowany, więc go wymieniłem, potrzebuje też nowej opony, którą wkrótce zajmę się. Co jeszcze powinienem zrobić, aby rower znów był w dobrym stanie?

EDYCJA Oto kilka zdjęć, daj mi znać, jeśli jest jakaś inna część motocykla, w której mogę zrobić kilka zdjęć, aby pomóc wam. Dzięki za dotychczasowe wskazówki! Marka jest Lafree, nie mogę powiedzieć modelowi, ma około 10 lat, jeśli to pomaga ...

Wykonałem trochę pracy na starych, zaniedbanych rowerach w naszym lokalnym sklepie rowerowym. Przydaje się życie zapomnianego roweru. Zwykle jest wiele rzeczy, które można poprawić, dlatego ważne jest, aby priorytetowo traktować priorytetowo. Napraw najważniejsze rzeczy, zacznij jeździć, a następnie napraw resztę w miarę postępów.

Nie powiedziałeś nam wiele o swoim rowerze, więc napiszę ogólnie.

namiar

Najważniejszą rzeczą do zrobienia podczas ożywiania starego roweru jest dbanie o łożyska .

Zwykle motocykle mają łożyska w 5 miejscach:

• przednia piasta
• tylna piasta
• wolnobieg
• Dolny nawias
• Zestaw słuchawkowy

Jeśli łożyska są zbyt ciasne lub zbyt luźne, pękną i pękną. Szorstkie krawędzie będą pasować do wyścigów i będziesz musiał je wymienić. W przypadku kół może to oznaczać nową piastę, co może oznaczać nowe koło.

Wolne koło jest trudne do sprawdzenia i rzadziej wymaga natychmiastowej opieki, ale pozostałe 4 wymagają natychmiastowej uwagi. Sprawdź, czy obracają się łatwo, bez większego oporu i bez odczucia „szorstkości” lub „nacięcia”. Zestawy słuchawkowe są szczególnie podatne na wycinanie w martwym punkcie. Sprawdź także luz w łożyskach. Jeśli spróbujesz obracać się względem osi łożyska, nie powinno być żadnej luzu, a może bardzo małej ilości.

Jeśli rower został zaniedbany, zwłaszcza jeśli został pozostawiony na deszczu lub przejechany w deszczu i nie był serwisowany, należy dokonać przeglądu tych łożysk. Zasadniczo je otwierasz, wyrzucasz stare łożyska, czyścisz bieżnie (ścieżki toczenia się łożysk), napełniasz świeżym, czystym smarem, wkładasz nowe łożyska, ponownie montujesz i dostosowujesz, aby były „wystarczająco ciasne”. Kiedy tam jesteś, dobrym pomysłem jest zbadanie ras, aby upewnić się, że są płynne.

kable

Wysuń linki hamulca i dźwigni zmiany biegów z dźwigni sterujących. Przesuwaj obudowy tam iz powrotem po kablu. Szukaj rdzy, postrzępionego drutu i ostrych zagięć. Są jakieś oznaki, że powinieneś wymienić kabel, ale jeśli zużycie jest niewielkie, możesz uniknąć odłożenia tej wymiany. Na razie wrzuć do obudów trochę smaru na bazie grafitu lub teflonu i przesuń je tam iz powrotem, aby go rozprowadzić. Unikaj smarowania felg, gdzie hamulce muszą dobrze się chwycić.

hamulce

Hamulce są najważniejszym elementem wyposażenia bezpieczeństwa. Idealnie klocki hamulcowe unoszą się blisko obręczy, ale nie ocierają się. Klocki są czyste, podobnie jak felgi. Hamowanie jest płynne i łatwe. Oba klocki stykają się jednocześnie z obręczą i są wyśrodkowane na powierzchni hamowania obręczy. Szczególnie nie zawieszają się wewnątrz (w miejscu, gdzie mogłyby wyskoczyć z krawędzi i zacięcia) ani na zewnątrz (gdzie będą ocierać oponę i powodować wybuch). Po zwolnieniu dźwigni hamulca hamulce szybko się otwierają.

Będziesz potrzebować prawdziwych kół, zanim dotrzesz do hamulca Nirvana. (Patrz poniżej.)

Na razie upewnij się, że oba hamulce działają - i możesz zatrzymać się w pośpiechu za pomocą jednego z nich.

układ napędowy

Jeśli rower został zaniedbany, łańcuch prawdopodobnie jest zardzewiały i trzeba go będzie wymienić. Jeśli jest to możliwe, należy je dokładnie wyczyścić i nasmarować .

Sprawdź zużycie łańcucha oraz przednich i tylnych kół zębatych. W miarę starzenia się i rozciągania łańcuchów nierównomiernie wywierają one siłę na koła zębate, co powoduje, że się zużywają. Jeśli następnie nałożysz nowy łańcuch na stare koła zębate, łańcuch zużyje się przed czasem. Podobnie nowe koła zębate ze starym łańcuchem zużyją się szybko.

Jeśli łańcuch jest lekko zużyty, a koła zębate są zdrowe, wymień je teraz. Jeśli zarówno łańcuch, jak i koła zębate są bardzo zużyte, możesz jeździć dalej, ale planuj wkrótce wymienić oba. Mogą się również ślizgać pod dużym obciążeniem.

Prostym sposobem na sprawdzenie stanu łańcucha jest łańcuchem Wear Indicator Park Tool CC-3 . Trzymaj jeden z nich pod ręką, abyś mógł regularnie sprawdzać swój łańcuch.

Sprawdź, czy biegi zmieniają się płynnie pod obciążeniem, a łańcuch nie próbuje zsunąć się z biegów podczas zmiany na najkrótsze i najwyższe biegi. Będziesz potrzebować zdrowych kabli zmiany biegów, zanim je wyregulujesz.

koła

Kiedy koła są zaniedbywane lub nadużywane, wypadną z prawdy, zejdą z rundy; felgi ulegną wygięciu lub wgnieceniu; napięcie szprychy będzie nierówne, co spowoduje osłabienie koła.

Pierwszą rzeczą do zrobienia jest ocena stanu koła. Aby to zrobić, potrzebujesz dobrze dostosowanych koncentratorów. Zakręć kołem i uważnie obserwuj szczelinę między obręczą a klockiem hamulcowym. Jeśli różnica pozostanie dość stała, masz szczęście. Jeśli się porusza, masz pracę do wykonania. Ponownie zakręć kołem i pozwól, aby śrubokręt lub paznokieć uderzyły w każdą szprychę. Posłuchaj dźwięku. Jeśli boisko skacze, napięcie szprych jest nierównomierne. Słuchaj dobrych, nowych, ręcznie zbudowanych kół, aby nauczyć uszu, czego należy słuchać.

Nawet jeśli nie zamierzasz samodzielnie sprawdzać swoich kół, dobrym pomysłem jest teraz nasmarować sutki. Daj olejowi trochę czasu, aby mógł teraz pracować, aby mechanik miał łatwiejszy dostęp do truowania w późniejszym czasie. Wlej kroplę oleju do szczeliny między sutkiem a szprychą.

Sprawdź także swoje opony. Poszukaj pęknięć gumy, zużycia na ścianie bocznej i głębokości bieżnika. Jeśli widzisz gdziekolwiek wątki, jesteś bliski wybuchu.

Pompuj opony gdzieś w ich nominalnym zakresie. Osobiście podoba mi się dolna granica zakresu, ale każda osoba jest inna.

zbieranina

Stań nad przednim kołem i złap go mocno nogami. Spróbuj obrócić kierownicę. Nie powinien się ruszyć. Spróbuj obrócić kierownicę w mostku; też nie powinien się ruszyć.

Wyciągnij rurkę podsiodłową i upewnij się, że jest na niej trochę smaru , aby nie próbowała się tam wtopić.

Zdejmij koła i załóż je ponownie i upewnij się, że wiesz, jak prawidłowo używać szybkiego zwalniania.

Łańcuch i tylna piasta są dość czyste. O ile nie było to spowodowane praniem mechanicznym, oznacza to, że rower był bardzo lekko używany i prawdopodobnie wymaga niewielkiej konserwacji. (Potwierdź to, obserwując, czy klocki hamulcowe są bardzo zużyte).

W szczególności sprawdziłbym łożyska pod kątem luzu, ale nie rozmontowywałem / przepakowywałem wtedy, chyba że występuje znaczny luz lub inne oznaki zużycia. (Jeśli tylko odrobina luzu po prostu wyreguluj łożyska.)

Linki zmiany biegów i hamulca zawsze mogą skorzystać ze smaru w sprayu.

W wieku dziesięciu lat okładziny hamulcowe mogą wymagać wymiany, ale to nie jest pewne. Wymień je, jeśli wydają się stwardnieć lub wykazują duże zużycie.

W przeciwnym razie może poprowadź łańcuch przez podkładkę łańcuchową i na pewno daj mu zastrzyk smaru. Wyreguluj dźwignię zmiany biegów i hamulce, i spraw, by wszystko przebiegło pomyślnie.

W końcu możesz chcieć całkowicie go wyregulować - wyregulować koła itp. - ale to może poczekać, aż będzie miało miejsce „włamanie”.