Czy istnieje więcej niż jedna idealna wysokość sztycy w zależności od rodzaju jazdy?

Zakładając, że masz odpowiedni rozmiar ramy dla wzrostu, czy może być więcej niż jedna idealna wysokość sztycy dla danego rodzaju jazdy? Zazwyczaj jeżdżę tylko w mieście z ruchem ulicznym i przez mniej niż 3 mile w jedną stronę przez większość czasu.

Ale kiedy jeżdżę dłużej, wolę sztycę wyżej, a moje ciało jeźdźca mówi, że powinna być tylko jedna wysokość - albo idealna, albo nie.

Powinienem powiedzieć, że mój rower jest aerodynamicznym rowerem szosowym, którego wolę używać nawet w mieście, ale także podczas dłuższych przejażdżek w weekendy około 25 mil.

Codziennie dojeżdżam do pracy i od ponad 40 lat jeżdżę (głównie) rowerami szosowymi.

Komfort jest dla mnie ważny, a tym bardziej, że spędzam dłuższe okresy w siodle.

Konfiguracja, która pasuje do innej, może ci nie odpowiadać i na odwrót, jednak istnieje wiele informacji na temat ustawień, które pozwolą ci wejść do gry w piłkę. Ulepszenie wymaga nieco eksperymentów, a czasem przydaje się dobre „oko”.

Pozycja ciała, szczególnie w ruchu, nie jest statyczna. Uważam, że pozycja podczas jazdy jest nieco „dynamiczna”, dlatego pewien zakres ruchu musi być dostosowany w ustawieniach roweru statycznego.

Przekonałem się, że pozycja jazdy (głównie do przodu i do tyłu wzdłuż siodła) zmienia się w różnym stopniu w zależności od wielu czynników, np .: poziomu sprawności rowerowej, poziomów energii, techniki pedałowania i dominujących charakterystyk obciążenia (np .: wspinaczka, jazda na czas, interwał , klimat, nośność itp.)

Biorąc pod uwagę tę samą ramę, zmiany w sprzęcie, takim jak buty i / lub korki, drążki i siodełko, również mogą mieć wpływ.

Zasadniczo nie wprowadzam korekt do mojego normalnego, stacjonarnego („statycznego”) ustawienia, jeśli zmiany spowodowane wyżej wymienionymi czynnikami są tymczasowe i mogę dokonać „dynamicznych” zmian, przesuwając moje ciało, aby się dostosować. W przeciwnym razie odkryłem, że niewielkie korekty siodła / sztycy / prętów (1-5 mm) mogą być konieczne, jeśli „dynamiczne” korekty nie są trwałe, np. Powodują znaczny dyskomfort lub ryzyko

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​początkowy wybór i regulacja normalnej konfiguracji statycznej powinna pozwolić na niewielkie „dynamiczne” dostosowanie pozycji jazdy - w razie potrzeby. Jeśli stwierdzisz, że nie możesz wygodnie poradzić sobie z niewielkimi zmianami pozycji jazdy, rozważ dalszą regulację ustawienia statycznego. Ważnymi punktami są: Dokonaj drobnych korekt w jednym aspekcie na raz (np. Wysokość sztycy). Zapisz swoje zmiany (za pomocą znaków lub notacji) i poczekaj, aż twoje ciało dostosuje się do zmiany przed dokonaniem kolejnej zmiany lub powrotu do poprzedniego ustawienia. Pamiętaj, że istnieje różnica między „niewygodnym” a „nieznanym” pod względem pozycji.

Tak. Jednak różni się w zależności od rodzaju jazdy i warunków. All Mountain jest prawdopodobnie skrajnym tego przykładem (i głównym rynkiem dla sztyc z regulacją wysokości). Wszystkie rowery górskie są zaprojektowane w taki sposób, aby mogły się wspinać i do tego ogólnie chciałoby się, aby siedzenie w „wysokiej” pozycji było wydajne. Jednak podczas technicznego zejścia siedzenie zazwyczaj preferowane jest nisko i na uboczu, przydatne w celu zapewnienia dodatkowego ruchu w razie potrzeby, ale wystarczająco niskie, aby odsunąć się do tyłu w celu ekstremalnego hamowania.

Inne typy jazdy mogą mieć tylko jedną „idealną” pozycję. Na przykład motocykle próbne najczęściej nie mają siedziska, ponieważ są rzadko używane, a jedynie obciążają i przeszkadzają. Jest więc „idealna” pozycja. Większość dyscyplin drogowych ma na ogół pozycję uważaną za idealną i nie będzie się różnić w zależności od warunków jazdy w tej dyscyplinie.

Tak jest.

Jeśli spędzasz dużo czasu, stojąc na pedałach i nie używając siodła, prawdopodobnie będziesz chciał, aby siodło było niskie, aby nie przeszkadzało.

Jeśli spędzasz dużo czasu na mocnym lub szybkim pedałowaniu podczas siedzenia, bardziej prawdopodobne jest, że sztyca będzie wysoko, abyś mógł efektywnie pedałować z tej pozycji - prawdopodobnie wystarczająco wysoko, aby prawie wyprostować nogę na dole skoku pedału.

Rowery próbne mają wyjątkowo niskie siodełka, a na bardziej ekstremalnym końcu niektóre nawet nie mają sztyc, ponieważ są zaprojektowane do stylu lub jazdy bez siodła.

Myślę, że „sztyca podsiodłowa” to stosunkowo dobrze znana opcja w rowerach górskich. Dzięki nim możesz regulować wysokość sztycy podczas jazdy, co możesz chcieć zrobić, przechodząc z jednego rodzaju terenu na inny.

Twój kumpel twierdzi, że jedno ustawienie jest optymalne niezależnie od rodzaju jazdy? Czy argumentowałby, że jedna wysokość kierownicy to optymalny okres? Czy jest choć jeden rower, który jest optymalny dla wszystkich rodzajów jazdy?

Ideał może oznaczać wiele rzeczy. Aby zatrzymać się w mieście i jechać, wybieram się tylko odrobinę krócej, ponieważ uważam, że jest to zarówno wygodniejsze (np. Przy wyłączeniu), jak i bardziej wydajne (ale to prawdopodobnie bardziej percepcja niż rzeczywistość). Podczas długiej jazdy lubię trochę wyższy, ale mam też osobny rower do długiej jazdy.

Na wielodniowym wyścigu drogowym byłoby interesujące, gdyby mieli inną wysokość na dzień płaski lub na wzgórzu, nawet jeżdżąc na tym samym rowerze. Nie jestem pewien, czy to prawda, ale przeczytałem, że Lance raz narzekał, że siedzenie było niskie, a kiedy sprawdzili, że jest wyłączone o 1 mm.

Przy wysokim wsporniku dolnym idealny sztyca może być niepraktycznie wysoka w niektórych sytuacjach. W zależności od preferowanej stopy do odłożenia i typowego pochylenia rower może pochylić się bardziej niż chcesz, jeśli siedzisz w gotowości do jazdy na światłach.

Największym przykładem dla mnie jest jednak fotelik dziecięcy z tyłu. To dużo wzrostu, a twoje przyspieszenie cierpi, podobnie jak równowaga. Nie możesz więc pochylić motocykla tak mocno, że stopą jest w dół, a bardziej prawdopodobne jest, że będziesz musiał postawić stopę (zamiast jechać bardzo wolno, czekając na swoją kolej). To różnica około 2 cm na sztycy w porównaniu do tego, jak mam ją dojeżdżać do pracy bez siedzenia z tyłu.

Geometria nadwozia jest bardzo zmienna, ale nawet przy moich dużych stopach muszę pochylać rower, aby opuścić palce. Nie polecam tego na dłuższe postoje, jeśli masz skłonność do kurczenia się łydek. Aby zatrzymać stopę z płaską stopą, zawsze konieczne jest zejście z siodła.