Bezpieczeństwo - Popraw siłę hamowania w mokrych warunkach

Mam zawody Dawes Giro z felgami Vuelta Stylus Corsa (myślę, że aluminiowe, choć nie jestem pewien), śliskie opony Mavic Aksion 700x25c i hamulce Tektro R540. Klocki hamulcowe to standardowe klocki Tektro z dużą ilością klocków w lewo. Całe okablowanie jest obsługiwane i w pełni funkcjonalne. Siła hamowania jest doskonała w suchych warunkach.

Gdy droga jest mokra, siła hamowania jest minimalna. Dla własnego bezpieczeństwa muszę poprawić siłę hamowania na zimę. Przeprowadziłem badania, aby znaleźć kilka opcji:

1. Kup klocki hamulcowe na mokro (Koolstop Dura 2 lub Swissstop Green).
2. Kup opony zimowe z dużą ilością nici, aby poprawić przyczepność na drodze.
3. Staraj się szorstkować powierzchnię felg papierem ściernym.

Opcja 1 jest najtańsza, a recenzje tych klocków hamulcowych są bardzo pozytywne. Opcja 2 jest droga i może nie poprawić skuteczności hamowania. Opcja 3 to chybił trafił i nie chcę uszkodzić felg.

Jaka jest moja najlepsza opcja, aby poprawić moją siłę hamowania w mokrych warunkach?

Dodatkowe informacje z OP, zamieszczone w komentarzu:
Mogę dość mocno hamować bez poślizgu. Używam głównie hamulca tylnego. Być może nowe klocki hamulcowe są moją najlepszą opcją.

Masz skomentował

Używam głównie hamulca tylnego.

Dlatego proponuję opcję 4: popraw swoją technikę hamowania przed wydaniem jakichkolwiek pieniędzy.

Jeśli użyjesz tylko połowy hamulców roweru, nie możesz spodziewać się szybkiego zatrzymania. Ponadto zużywasz znacznie mniej niż połowę dostępnej siły hamowania, ponieważ tylny hamulec jest znacznie mniej skuteczny niż przedni. Dzieje się tak, ponieważ podczas hamowania ciężar przesuwa się do przodu, mocniej naciskając przednie koło na ziemię i zmniejszając ciężar na tylnym kole. Na suchej drodze przedni hamulec może wykonać prawie całą pracę polegającą na zatrzymaniu cię i zatrzymać cię znacznie szybciej niż tylny hamulec. Na mokrej drodze musisz ostrożniej korzystać z obu hamulców ze względu na zmniejszoną przyczepność opon, ale nadal musisz używać hamulca przedniego znacznie częściej niż ty.

Sheldon Brown, jak zawsze, ma wiele rad dotyczących hamowania . Wiele osób obawia się, że użycie przedniego hamulca spowoduje przekroczenie kierownicy. Prawdą jest, że jeśli naprawdę źle spieprzysz i hamulec przedni naprawdę, bardzo, bardzo, bardzo mocno, możesz przejechać przez kierownicę. Nigdy nie zbliżyłem się do tego. Przez piętnaście lat dojeżdżania rowerem do dwóch największych brytyjskich miast rowerowych, nigdy nie widziałem, żeby ktokolwiek inny to robił. To niewiarygodnie rzadka rzecz, a nie powinieneś się bać.

Główną różnicą w stosunku do hamowania tylnego koła jest to, że zasadniczo można zaciągnąć tylny hamulec tak mocno, jak chcesz, a najgorsze, co może się zdarzyć, to poślizgnięcie się tylnego koła, które można zatrzymać, puszczając hamulce na chwilę. Aby użyć przedniego hamulca, musisz nauczyć się, jak mocno możesz go pociągnąć w różnych sytuacjach. Podobnie jak w przypadku wszystkiego na motocyklach, sposobem na naukę jest ćwiczenie na spokojnej drodze. Kategorycznie obiecuję, że jeśli delikatnie zahamujesz hamulcem przednim, nie przejdziesz kierownicy. Następnie możesz eksperymentować, hamując nieco mocniej i poruszając się nieco szybciej. Przekonasz się, że możesz dość mocno zahamować, nie zbliżając się nawet do czegoś złego. Oprzyj ręce również na kierownicy, abyś nie skoczył do przodu szybciej niż rower, gdy się zatrzymasz.

Podczas hamowania na mokrej drodze należy pamiętać o kilku innych sprawach.

• Pokrywy włazów i malowane linie na drodze mogą być bardzo śliskie: unikaj ich tam, gdzie to możliwe. Jest to szczególnie ważne w przypadku użycia hamulca przedniego, ponieważ poślizg kół przednich jest trudniejszy do odzyskania; jest to również ważne podczas pokonywania zakrętów.

• Zasadniczo, nawet na suchej nawierzchni, należy zachować ostrożność podczas używania hamulca przedniego podczas pokonywania zakrętów, ponieważ poślizg jest bardziej prawdopodobny, gdy obciąża się oponę podczas pokonywania zakrętów i hamowania jednocześnie.

• Jeśli zauważysz, że konieczne może być wkrótce zahamowanie, delikatnie zwolnij hamulce, aby usunąć trochę wody z felg. Następnie, jeśli trzeba zahamować, hamulce będą bardziej skuteczne.

Najpierw musisz zdecydować, co ogranicza twoje hamowanie.

Jeśli chodzi o poślizg na oponach - lub musisz zwolnić hamulce, aby tego uniknąć - zmiana opon może pomóc. Ale bieżnik może nie być tym, czego potrzebujesz na gładkiej powierzchni.

Jeśli możesz dość mocno zaciągnąć hamulce bez poślizgu i nadal zwolnić mniej, niż byś chciał, spójrz na klocki. Używam podwójnych nakładek kool stop w każdych warunkach i jestem z nich zadowolony. Przed zakupem podkładek dokładnie sprawdź materiał obręczy.

Możliwe jest również, że zbyt mocno polegasz na tylnym hamulcu. Większość siły hamowania pochodzi z przodu, ale musisz zachować ostrożność na mokrej nawierzchni, ponieważ kiedy poślizg przedniego koła jest znacznie gorszy niż z tyłu. Jest to również znacznie mniej prawdopodobne.

Kolejna myśl: dostosowanie. Podczas wszystkich przerw w obręczach należy mocniej ścisnąć dźwignię w przypadku mokrych felg. Przy dobrych podkładkach / felgach różnica jest minimalna. Przy złych podkładkach jest to znaczące. Przy dobrym mechanizmie mocniejsze ściśnięcie nie spowoduje większego ruchu dźwigni. Przy słabych komponentach, a nawet niechlujnym prowadzeniu kabli, podróż może wzrosnąć. Wówczas dźwignie mogą opadać do dołu, zwłaszcza jeśli masz spory odstęp między obręczą a hamulcem. Do tego właśnie służy regulator lufy, choć koło musi być w dobrej formie, jeśli chcesz zminimalizować odstęp. Trudniej jest to naprawić, jeśli masz małe ręce i wyregulowałeś położenie spoczynkowe dźwigni.

Zobacz także (lub zobacz szczególnie) inne odpowiedzi na temat używania przedniego hamulca, opon, drogi, pozycji ciała.

Ta odpowiedź jest ponadto: myślę, że nie chcesz tego robić, ponieważ może to dotyczyć nowego roweru, ale następnym razem rozumiem, że hamulce tarczowe działają lepiej niż hamulce szczękowe.

W komentarzu napisałeś:

Mogę dość mocno zaciągnąć hamulce bez poślizgu. Używam głównie hamulca tylnego. Być może nowe klocki hamulcowe są moją najlepszą opcją.

Hamulce szczękowe są OK w „rowerach szosowych”, czyli „rowerach wyścigowych”, które służą raczej jeździe niż zatrzymywaniu się; kiedy kupiłem rower do dojazdów, dostałem go z hamulcami tarczowymi, ponieważ jeżdżę rowerem w ruchu kołowym i na deszczu (lub śniegu).

Rozumiem, że hamulce tarczowe są również stosowane w rowerach górskich, które muszą się zatrzymać podczas schodzenia z góry oraz gdy są mokre i błotniste.

Najwyraźniej hamulce tarczowe są z natury lepiej trzymane, ponieważ nie stają się tak mokre i brudne (i / lub są mniejsze niż obręcz, dzięki czemu łatwiej wycierają się po naciśnięciu hamulca) i są mocniejsze, dzięki czemu możesz ściśnij je mocniej (ponieważ dysk jest solidny, podczas gdy obręcz koła nie jest).

Dzięki tym hamulcom, gdybym mocno i mocno ścisnął hamulec, mogłem niezawodnie poślizgnąć tylne koło nawet na suchej drodze. Nigdy nie śmiałem zbyt mocno naciskać przedniego hamulca: ponieważ podejrzewam, że zatrzymaliby koło, ale nie rower.

Wasza technika hamowania jest ważna, jak już wspomniano wcześniej. Hamulec przedni ma znacznie większą siłę hamowania, ponieważ gdy hamujesz, ciężar jest wyrzucany na przednie koło, a przy mniejszym ciężarze na tylne koło jest znacznie bardziej podatny na poślizg, a nie hamowanie. 1) użyj przedniego hamulca w połączeniu z tylnym - zastosuj tylny tuż przed przednim 2), gdy jest mokry, jak najwięcej hamuj wcześniej, aby wycisnąć wodę z powierzchni hamowania.

Spróbuj wyczyścić powierzchnię hamującą felgę mydłem i wodą, używając szorstkiej strony starej gąbki kuchennej (gąbka po jednej stronie, plastikowe elementy do szorowania po drugiej). Zrób to samo z elektrodami.
Może to mieć dużą różnicę, jeśli na powierzchniach hamowania występuje odskok / hamulec itp. Jeśli nie ma poprawy, wypróbuj nowe podkładki, takie jak zalecane koolstopsy wcześniej.

David Richerby ma rację, sugerując, że możesz poprawić technikę hamowania, wykorzystując więcej przedniego hamulca, szczególnie jeśli masz poślizg. Chris H również słusznie sugeruje, że jeśli hamujesz mocno, a koła nie wpadają w poślizg i nie zatrzymujesz się wystarczająco krótko, potrzebujesz lepszego tarcia między klockami hamulcowymi a obręczami.

Opony zimowe mogą zapewniać lepszą przyczepność na drodze, ale jeśli nie wpadną w poślizg, nie zyskasz niczego dzięki aktualizacji.