Czy jazda wysokim sprzętem pod górę uszkadza leżący rower?

Mam poziomy wózek z 26 biegami. Podczas gdy normalnie przechodziłem na niski bieg, kiedy wchodziłem na wzgórze, stwierdziłem, że mogę wchodzić na podjazdy na najwyższym biegu, w konfiguracji, która zapewnia mi największą prędkość na płaskim terenie. Może to wynikać z tego, że motocykl opiera się na nacisku między siedziskiem a pedałami zamiast na nacisku grawitacji, więc mogę włożyć większą siłę w pedały.

Czy jazda na rowerze na wysokim biegu pod górę powoduje niezwykłe obciążenie części? Nie ma wysokiej klasy części. Np. Przednia i tylna przerzutka kosztują razem 75 USD, a wiele innych części można znaleźć w Walmart. Czy jazda pod górę na wysokim biegu wywiera zbyt duży nacisk na rower, którego części do roweru nie są zaprojektowane?

Rower będzie w porządku - warunki jazdy są zgodne ze specyfikacjami części roweru.

Większy problem dotyczy ciebie - nie chcesz skończyć szkodliwymi stawami, a co nie przez nadmierny wysiłek.

Bardzo silny jeździec nałoży na to duży wysiłek. Zużycie kół zębatych zostanie nieznacznie zwiększone przez szlifowanie małego koła łańcuchowego, ale to nie jest wielka sprawa. Bardziej znaczące jest to, że jeśli część ulegnie awarii (lub zużyta część będzie przeskakiwać), zawiedzie pod dużym obciążeniem. Mój przyjaciel zrzucił kilka łańcuchów na tym samym wzgórzu i teraz idzie nim, ponieważ jest bardzo silny i dość ciężki i nie ma niskich biegów, aby zakręcić o 20% (byłem znany z tego, że jechałem po nim podczas chodzenia tempo, na bardzo niskim biegu). Jeśli coś się nie powiedzie, gdy tak ciężko pracujesz, prawdopodobnie ruszasz w drogę - nie tak źle przy tak niskich prędkościach, ale nadal należy tego unikać, szczególnie w ruchu ulicznym.

Twoje kolana prawdopodobnie będą się nosić znacznie szybciej niż obracanie lżejszego sprzętu.

Mój przyjaciel złamał korbę („ramię” pedału) w Alpach, więc tak, części mogą zawieść pod obciążeniem. Nie zawsze zdarza się, że tanie części zawodzą wcześniej; czasami są w rzeczywistości mocniejsze: prawdopodobnie nie złamałaby taniej stalowej korby. Poza tym na początku nie martwiłbym się o moje tanie części. (Być może martwiłbym się moimi łożyskami igiełkowymi Campagnolo, ponieważ planuję jeść w przyszłym miesiącu.)

Powiedziałbym, że martwię się o moje bezpieczeństwo. Mechanizmy korbowe, łańcuchy, osie itp., Przebijające się w trakcie kroku z pełną siłą ^1, mogą zrzucić cię z kursu na drogę lub w dół klifu. Upewnij się, że jesteś na szerokiej ścieżce rowerowej z dala od następnej ciężarówki. Jeśli zmiana może być śmiertelna, dostosuj swój styl, aby móc kontrolować nieprzewidziane sytuacje.

Części mogą i nie działają. Na przykład zepsute części do motocykla nie trzeba wiele szukać w Google: http://pardo.net/bike/pic/fail-001/000.html

Są zepsute łańcuchy, tarcze, koła łańcuchowe, korby, kierownice i mostki. Wszystkie te są bardzo obciążone, jeśli do podjazdu używa się wysokiego sprzętu.

Jednak powiedziawszy, nie sądzę, abyś mógł spowodować zbyt dużą siłę w swoim leżącym. Jest powód, dla którego leżenia nie są często używane, a to dlatego, że wchodząc na bardzo strome wzgórza nie można wywierać dużej siły, przykładając cały ciężar do pedału.

Rowerzyści często przyspieszają pod górę, stojąc na przednim pedale, podnosząc się z kierownicy, aby uzyskać większą dźwignię, a także podnosząc z butem rowerowym przymocowanym do tylnego pedału. Wystarczy obliczyć siłę kierowcy ciężkiego, a zrozumiesz jego siłę. Na przykład korba 0,17 m mająca 100 kg masy ciała, 2 * 25 kg ciągnięcia z butem przymocowanym do tylnego pedału (2 razy więcej, ponieważ zarówno tylny, jak i przedni pedał wywierają moment obrotowy) i 30 kg ciągnięcia z kierownica ma 180 kg * 0,17 m * 9,81 m / s ^ 2 = 300 Nm. To większy moment obrotowy niż w silniku mojego samochodu!

Podsumowując, jeśli używasz motocykla wyścigowego z kierownicą, z której można rozsądnie podciągnąć i butów mocowanych do pedałów, a Twoja waga jest wysoka (100 kg lub więcej), martwiłbym się awarią części z powodu dużego stresu. Ale w pozycji leżącej? Nie ma mowy, części są testowane z tak dużymi obciążeniami, że nie ulegną awarii przy stosunkowo niskich obciążeniach leżącej. Możesz używać dowolnego sprzętu w pozycji leżącej.

Nie

Dla danej siły nacisku na pedał łańcuch jest mniej napięty, gdy używa się największej tarczy (pomyśl o dźwigni od wrzeciona pedału do miejsca, w którym biegnie łańcuch). Oznacza to również mniejszą siłę na kołach zębatych, a jeśli używasz małej zębatki, oznacza to również mniejszą siłę / moment obrotowy na tylnym kole.

Edycja: Jak dodał Peter Cordes w komentarzach: Dla danej zębatki i prędkości (tj. Mocy wyjściowej) napięcie łańcucha będzie takie samo, niezależnie od tarczy. Z małą tarczą będziesz pedałować szybko i lekko, natomiast z dużą tarczą będziesz pedałować powoli i mocno, ale łańcuch będzie poruszał się z tą samą prędkością i będzie pod tym samym napięciem. Wolne pedałowanie, ale z mocą oczywiście spowoduje większe obciążenie pedałów, ramion korby i suportu.

Największe możliwe obciążenie występuje prawdopodobnie, gdy przyspieszasz całą swoją mocą z postoju przy użyciu najmniejszej tarczy i największej zębatki.

Możesz spróbować zminimalizować zużycie, używając stosunkowo dużej tarczy + stosunkowo dużych kół łańcuchowych. Im większa tarcza / zębatka, tym wolniej się zużyje, ponieważ jest więcej materiału (zakładając, że wszystkie są wykonane z aluminium, czasem mniejsze z tego powodu są wykonane ze stali).

Przytomnie przypominam sobie test w magazynie rowerowym, w którym większe tarcze pozwalały na bardziej efektywne przenoszenie mocy, co jest interesujące, ponieważ sprężyna tylnej przerzutki spowoduje nieco większe naprężenie łańcucha, co powinno faktycznie zwiększyć tarcie i uczynić go mniej wydajnym. Teoretycznie te zwiększone napięcie spowodowało zmniejszenie wibracji, co z kolei zwiększyło wydajność.

Wszystko to powiedziane: używaj biegu, w którym czujesz się komfortowo i możesz pedałować z wystarczająco dużą prędkością, w przeciwnym razie cierpią kolana i inne stawy, a ty zmęczysz się szybciej. Ogólnie zaleca się> 70 obrotów korby na minutę, przy ~ 90 obr./min często uważanych za optymalne. Części rowerowe są łatwiejsze do wymiany niż przeguby.

Może to uszkodzić części roweru, jeśli są naprawdę tanie, ale nie ma czegoś takiego jak „zbyt duży nacisk” na dobre rowery, więc jeśli nagle zepsujesz jakąkolwiek część roweru z powodu dużego wysiłku podczas jazdy, powinieneś zapłacić Twoja uwaga, aby wybrać ulepszenie dla swojego roweru, a nawet kupić nowy.

Zastanówmy się, czy warto przepracować się pod górę. Nawet jeśli uda ci się wygrać około 5 km / h na kilku minutach jazdy pod górę, tracisz dużo energii, a całkowita średnia prędkość ma tendencję do zmniejszania się.

Kolejne pytanie brzmi: czy naprawdę ma sens jazda na najwyższych prędkościach pod górę? To bardzo boli kolana w krótkich i długich okresach, więc możesz mieć problem ze zdrowiem.

Zasadniczo zalecałbym zwiększenie rytmu zamiast siły, jeśli chcesz przyspieszyć. Dla długiego przyspieszenia zalecam utrzymanie rytmu i przejście na wyższy tryb.