Więcej informacji na temat testowania ciśnienia w cylindrze

10

Patrzyłem więc na 06 Pontiac G6 2.4l z zarzutem niskiej mocy na wzgórzach. Byłem w innym sklepie, żeby sprawdzić transmisję i polecił nam klienta.

Test drogowy potwierdza, że ​​samochód nigdzie nie jedzie szybko.

Tak naprawdę nie zastanawiałem się nad tym, kiedy robiłem zdjęcia i nie udało mi się uzyskać dłuższego pomniejszonego widoku cylindra 1, znaku czasu zapłonu, brakowało czasu itp.


Wszystkie zdjęcia są w parku. Za pomocą przystawkowego przetwornika ciśnienia EEPV302AT 500 PSI.

Bieg jałowy sprężania cylindra 1 na biegu jałowym:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Koniec zdarzenia zaworu wydechowego, gdy otwiera się zawór wlotowy, wygląda dziwnie.

Zbliżony:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Nie wygląda to dobrze, ale co ja wiem?

Tak więc na drugim cylindrze ...

Kompresja rozruchowa @ WOT:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

OK ... co powiesz na uruchomienie kompresji?

Cylinder 2 na biegu jałowym do 3000 obr / min, aby WOT pomniejszył:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Powiększmy trochę ...

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Nadal widać skok ciśnienia na końcu skoku wydechu.

Powiększony fragment WOT:

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Powiększenie na biegu jałowym:

wprowadź opis zdjęcia tutaj


W tym momencie zabrakło mi czasu i musiałem się spakować. Planuję robić więcej zdjęć w poniedziałek po usunięciu B1S1 O2S. I potwierdzanie przeciwciśnienia spalin za pomocą przetwornika w korku o2.

Więc na zdjęciach 1, 2, 5 i 7, co dokładnie dzieje się, gdy zawór wlotowy otwiera się, a zawór wylotowy zamyka się? Czy to dlatego, że ponieważ oba zawory są otwarte, a tłok znajduje się w TDC, zasysa więcej powietrza z kolektora dolotowego i powoduje skok ciśnienia z powodu potencjalnie zatkanego wydechu?

Na zdjęciu 6 tego rodzaju spodziewałem się po zatkanym układzie wydechowym. Czy byłoby inne wyjaśnienie dla skoku ciśnienia?

Na zdjęciach 3 i 7 dlaczego zdarzenia wydechowe i dolotowe są prawie takie same? Wygląda na to, że powoli wywiera presję.


Aktualizacja

Potwierdzone przeciwciśnienie spalin za pomocą miernika, około 3 PSI @ na biegu jałowym i 8 PSI @ 3000 RPM.

Zrobiłem kolejny w uchwycie cylindra na cylindrze 2. Nawet przy usuniętym czujniku o2 kształt fali był podobny do zdjęcia 6. Bardzo zagadkowe.

Po naprawie przy 3000 RPM

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Bonusowy obraz z Mini

wprowadź opis zdjęcia tutaj

Ben
źródło
Pewnego dnia musisz założyć EEPV302AT. Ale gdzie idzie przetwornik do indywidualnych pomiarów cylindra? Dostaję zatyczki O2, ale czy przepływa świeca zapłonowa czy coś? Jak (co ważniejsze fizycznie gdzie ) mierzy ciśnienie w cylindrze na pojedynczym cylindrze od biegu jałowego do WOT?
SteveRacer
@ SteveRacer Wszystko odbywa się przez wtyczkę, w zasadzie robisz test kompresji, ale w zakresie. Uziemić cewkę / drut odłączyć wtryskiwacz itp.
Ben
Dzięki. Rozumiem. Wydaje się, że są to ogromne różnice między cylindrami, ale teoria zablokowanego wydechu lepiej wyjaśnia dziwny kształt przejścia do następnego cyklu. Czy B1S1 jest * jedynym × „bankiem” w tym ekotechnologii? Nie gra się dobrze razem
SteveRacer
@SteveRacer Tak Ecotec 2.4 jest jednym bankiem. Brak rozdzielonego rozdzielacza lub coś w tym rodzaju. Różnice między cylindrami sprawiają, że zastanawiam się. Ujęcia cylindra na 2 były jednak nieco dokładniejsze.
Ben
To też jest łańcuch, prawda? Nic, co wyskoczyłoby ząb bez odłamków ... (przepraszam, nie jestem facetem GM)
SteveRacer

Odpowiedzi:

1

Przeszukałem IATN i znalazłem znane dobre przebiegi ciśnienia, które są identyczne z moimi przechwytywaniami po naprawie. Niestety nie mogę ich tutaj opublikować. Okazuje się, że garb jest całkowicie normalny.

Po wykonaniu większej liczby przechwyceń w różnych samochodach za pomocą VVT odkryłem, że większość przebiegów jest do pewnego stopnia wyjątkowa. To samo można powiedzieć o silnikach innych niż VVT opartych na profilu wałka rozrządu. Chociaż wyglądają bardzo podobnie.

Ben
źródło