Większy sproket na korbie z pojedynczą prędkością?

Niedawno kupiłem rower miejski, który jest wyposażony w korbę jednobiegową z 42 zębami i tylną ośmiobiegową z 12-36 zębami. Chciałbym zamienić przednią zębatkę na większą, aby uzyskać większą prędkość maksymalną. Myślę o 48-53 zębach w zależności od tego, co znajdę. Zastanawiam się, jak bym to zrobił. Czy mogę po prostu odkręcić 42 i przymocować 48 do istniejącego mechanizmu korbowego, a następnie nieco wydłużyć łańcuch? Czy powinienem kupić nowy mechanizm korbowy? Czy musiałbym wyregulować przerzutkę tylną, jeśli będę prowadził większą przednią zębatkę?

gears crankset użytkownik20955
źródło

„Czy mogę po prostu odkręcić 42 i przymocować 48 do istniejącego mechanizmu korbowego, a następnie nieco wydłużyć łańcuch? Czy też muszę kupić nowy mechanizm korbowy?” - Zależy od mechanizmu korbowego. Czy możesz opublikować jego zdjęcie?

renesis,

Mam dopiero odebrać rower, więc nie mogę zrobić zdjęcia. Próbowałem googlować określoną korbę, ale nie mogę znaleźć dokładnego modelu. To pionier prowheel 42t. To jest zdjęcie samego motocykla, na którym można zobaczyć korbę. orbea.com/ie-en/bicycles/carpe-30 . z góry dziękuję.

user20955,

Będziesz chciał upewnić się, że między nową tarczą a wspornikiem łańcucha jest wystarczający prześwit. Powinieneś być w stanie zwiększyć rozmiar tarczy, ale nie zdziwiłbym się, gdyby tarcza ponad 50 zębów zakłócała zatrzymanie łańcucha. Ponadto wspominasz, że masz 500 USD na ulepszenie, być może lepiej byłoby po prostu włożyć kilkaset dodatkowych do początkowego motocykla, ponieważ zwykle dostajesz znacznie lepszą ofertę na części, gdy są już na rowerze.

Kibbee,

Tak człowieku, czuję, że to po prostu jedyny sztywny rower szosowy, jaki mogę znaleźć w moim kraju. Lepiej jest mi dostarczać komponenty niż cały rower. Czy mógłbym coś zrobić, aby uniknąć zakłócania łańcucha?

user20955,

Spójrz na to zdjęcie po lewej stronie tarczy. W uchwycie łańcucha znajduje się coś w rodzaju wgłębienia, które chroni pierścień przed uderzeniem. W zależności od tego, ile jest wolnego miejsca, możesz, ale nie musisz, użyć większego pierścienia (i pamiętaj, że otrzymany rower może nie pasować dokładnie do zdjęcia pod tym względem).

Daniel R Hicks,

Odpowiedzi:

Musisz poczekać, aż dostaniesz rower i zmierzyć odległość między dziurami, używając tej metody . Następnie możesz zamówić tarczę o odpowiednim rozmiarze. Takie jak te tutaj .

Zamiast próbować wydłużyć łańcuch, polecam kupić nowy, ponieważ w ten sposób znacznie rzadziej będziesz mieć ciasne lub wygięte ogniwo.

Nie musisz dokonywać żadnych zmian przerzutki, jeśli zmieniasz tylko przednią tarczę.

renesis
źródło

Więc mogę założyć dowolną tarczę o dowolnej wielkości na istniejącą korbę, o ile odpowiednio dopasuję wymiary? Skąd mam wiedzieć, jaki rozmiar łańcucha powinienem kupić? Czy zasugerowałbyś zmianę korby na coś w większej skali, czy to naprawdę nie ma znaczenia? Wielkie dzięki i przepraszam, jeśli zadaję głupie pytania.

user20955,

Możesz zamówić ten sam łańcuch 8spd, który jest wymieniony na liście rowerów, lub pójść do sklepu rowerowego i poprosić go o łańcuch 8-biegowy. Naprawdę jedyną rzeczą, którą zyskasz, zmieniając ramiona korby / pająk, byłoby trochę oszczędność masy przy wysokich kosztach.

renesis

Więc trwałość i wydajność tak naprawdę nie różnią się między zestawami korbowymi?

user20955,

Cóż, kiedy zawodnicy mówią o osiągach, ważne stają się niewielkie redukcje wagi przy wysokich kosztach pieniężnych. To powiedziawszy, niektóre z lżejszych rzeczy wysokiej klasy mogą faktycznie być mniej trwałe. Trzymałbym się korb, które tam są.

renesis,

@ user20955 Różne pierścienie zostaną zaprojektowane do użytku z różnymi systemami prędkości, niektóre będą węższe, inne szersze. Wiele z nich ma wyprofilowane rampy w zębach, niektóre mogą nawet brakować zęba, aby ułatwić przesuwanie. Dopóki nie dostaniesz czegoś zbyt szerokiego, na przykład zębatki BMX, powinieneś być w porządku. Mogę również spróbować uniknąć pierścieni prędkości 10-11.

renesis

Jest to dość standardowa korba, tarcze powinny być łatwo dostępne w różnych rozmiarach.

Kiedy szukałem specyfikacji, zdjęcia i wykazy nie pasowały, więc musisz zmierzyć, aby upewnić się, co masz przed sobą.

Jednak możesz spróbować jeździć na rowerze w obecnej postaci, obracając nogi przy dość standardowym 90 obr./min., Wynosi około 40 km / h przy najwyższym istniejącym przełożeniu.

alex
źródło

Czy na ogół 104 mm otwór nie jest 4? To wygląda na 5 dziur na liście. Może jednak całkowicie się mylę ...

renesis

Jestem naprawdę silny i z tego, co przeczytałem, wynika, że mogę skorzystać z większej tarczy? Więc w zasadzie to tylko kwestia pomiaru korby, przykręcenia tarczy i założenia nowego łańcucha? Dzięki.

user20955,

@renesis, tak, masz rację, nie widziałem tego, można znaleźć tylko 4 ramiona 104 w google.

alex

@ user20955, Może będziesz chciał spróbować. 40 kmh to dość duża prędkość do utrzymania.

alex

Chociaż zgadzam się z tym, co Alex mówi o maksymalnej prędkości i może najpierw wypróbowanie motocykla, tarcze są niedrogie, a OP będzie miał dwa do przełączenia w tak pożądanym. Więc mówię: idź po to!

renesis

Ogólna odpowiedź brzmi: „tak, możesz zmienić tarcze” - tarcza to rozmowa rowerowa dla przedniej zębatki. Bardziej szczegółowa odpowiedź będzie zależeć od rzeczywistego mechanizmu korbowego, w którym rower jest zbudowany. Są takie, które nie ułatwiają zdejmowania tarczy lub w których trudno jest znaleźć pierścienie zamienne. Aby mieć pewność, że chcesz mieć rower pod ręką i sprawdzić - chyba że znasz markę i model mechanizmu korbowego, który jest w zestawie.

Wszystko to powiedziało: myślę, że dobrze byłoby zatrzymać się na chwilę przy zmianie czegokolwiek. Zasadniczo (ponownie) pedałowanie z większą prędkością (co oznacza wyższe obroty, które rowerzyści nazywają kadencją) jest łatwiejsze na kolanach i ogólna wytrzymałość. Zachęcam więc do eksperymentowania z istniejącą konfiguracją w pierwszej kolejności. Przy 70 obr / min, które wielu uważa za niskie, twój najwyższy bieg (42 x 12) da ci około 32 km / h (20 mil / h), a przy 90 obr / min będziesz robił 40 km / h (25 mil / h) ). Są to godne podziwu prędkości w mieszkaniu. Z góry będziesz mógł jechać szybciej (jeśli chcesz), ale w pewnym momencie „zakręcisz się” i okaże się, że nie możesz pedałować wystarczająco szybko, aby pchać rower szybciej.

Jeśli zdecydujesz, że chcesz uzyskać większą prędkość (lub większą prędkość przy niższej kadencji), masz dwie opcje:

Większa tarcza z przodu (co sprawi, że wszystkie twoje biegi będą wyższe), lub
Jeden lub więcej mniejszych kół zębatych z tyłu (co sprawi, że poszczególne biegi będą wyższe). Prostym sposobem na dokonanie tej zmiany jest zakup nowej kasety (zestawu tylnych kół zębatych). Możesz wybrać kasetę z 11 zębami na małym ząbku, który zabrałby cię do 35 km / h przy 70 RPM.

Zaletą wymiany kaset jest to, że interfejs jest dość dobrze zdefiniowany (w przeciwieństwie do tarcz, w których jest wiele małych gotchas), a koszt jest niższy (ogólnie). Z czasem zużyjesz kasety, więc i tak od czasu do czasu będziesz zmieniać swoje.

Jeśli chcesz grać z możliwymi scenariuszami zmiany biegów, kalkulator biegów HTML5 dość łatwo pokazuje, jaki będzie to wpływ.

dlu
źródło

Zmiana kasety oznaczałaby znalezienie kolejnej 8 prędkości lub wyłączenie przerzutki, prawda? Ten rower działa na Shimano Altus 310, więc może powinienem przełączyć go na wyższą specyfikację 10 lub 9 prędkości?

user20955,

Możesz iść w obie strony. Pochyliłbym się do pozostania przy 8-biegowej prędkości, ale możesz też wybrać 9- lub 10-biegową. Każdy z nich oznaczałby nowy łańcuch i nową dźwignię zmiany biegów (lub przejście na tarcie), ale nie wymagałby nowej przerzutki. Shimano jest dość konsekwentny jeśli chodzi o współczynnik zadziałania ich przerzutek.

dlu,

Więc gdybym miał wyjść na całość, zrobiłbym to. 1. Załóż 50 2. Nowy łańcuch 3. Nowa kaseta z 11 zębami 4. Nowe manetki 5. Przerzutka wyższej specyfikacji. coś jeszcze, co sugerowalibyście, że powinienem zaktualizować? Zasadniczo próbuje zrobić naprawdę niezawodnego, ale szybkiego dojeżdżającego. Dzięki jeszcze raz.

user20955,