Pomoc w przygotowaniu roweru

2

Jestem nowy w rowerach szosowych z biegami. Mam 3 biegi z przodu i 8 z tyłu. Zasada przekładni rowerowej jest dla mnie zbyt trudna do zrozumienia.

Powiedz mi, jakich narzędzi użyć

Podczas jazdy po poziomej drodze Podczas jazdy po moście i estakadzie.

Teraz używam przedniego koła zębatego 2 i tylnego koła zębatego 6 do 8 podczas jazdy na poziomej drodze, a przedniego koła zębatego 2 t i biegu wstecznego 4 do 3 podczas wchodzenia na zbocze lub wiadukt.

Kiedy używam przedniego i tylnego biegu 3 do jazdy po stromym zboczu pod górę, łatwo mi się jeździ, ale liczba obrotów pedału gwałtownie rośnie.

Czy używam odpowiednich biegów w powyższych warunkach?

Dziękuję za pomoc

gears Ali
źródło
W większości nowoczesnych motocykli z 3 zębatkami zwykle używasz przedniej przerzutki, aby wybrać „zasięg”, a następnie „dostroić” swój sprzęt do tyłu. Np. Użyj dużego pierścienia przedniego, jeśli jeździsz szybko po gładkich drogach, środka na bardziej zmiennych drogach i małego, gdy wspinasz się na dość strome wzgórze. Następnie przesuń tylny góra / dół, aby znaleźć najwygodniejszy bieg w danych warunkach. Jeśli zderzysz się do limitu za pomocą tylnej dźwigni zmiany biegów, przesuń przód odpowiednio w górę / w dół, aby wybrać nowy zakres.
Daniel R Hicks
Tak, możesz przeczytać o jeździe na starszych rowerach z dwoma pierścieniami, w których dwa manetki były często obsługiwane jednocześnie, ze względu na sposób, w jaki działały przełożenia. Ale oprócz niektórych motocykli wyścigowych, nowoczesne motocykle nie są zaprojektowane w sposób, który sprawia, że ​​ta złożoność zmiany biegów jest konieczna / korzystna.
Daniel R Hicks

Odpowiedzi:

5

Efektywność pedałowania / trudność jest związana ze stosunkiem między przednim a tylnym biegiem.

Z przodu :

  • Wielka korona jest najtrudniejsza
  • Mała korona jest najłatwiejsza

W przypadku tylnych biegów jest odwrotnie.

Ogólnie rzecz biorąc, należy unikać przekraczania łańcucha, czyli:

  • Umieszczając jednocześnie małe przednie i tylne koła zębate
  • Jednoczesne ustawianie dużych przednich i tylnych biegów (szczególnie tych, które mogą zepsuć łańcuch)

Następnie teren, na którym jeździsz, w dużej mierze determinuje użycie przedniego biegu:

  • W przypadku płaskiego powinieneś być na największym lub na środkowym przednim biegu
  • Do podjazdu należy używać najmniejszego przedniego biegu
  • Do zjazdu należy użyć największego przedniego biegu

Następnie dostosowujesz trudność za pomocą tylnych biegów.

Dla porównania, idealna liczba obrotów na minutę (korb) wynosi 90 w kolarstwie szosowym (wygląda to szybko, ale jest wydajne).

Boris
źródło
1
OP nie musi się martwić o przekraczanie łańcuchów. Jest to bardzo dyskusyjne, jeśli jest to ważne, ale co ważniejsze, jest to komplikacja, z którą nie muszą sobie poradzić. Piekło nie zamarza, świat się nie skończy, jeśli przekroczysz łańcuchy.
mattnz
1
Łańcuch będzie hałaśliwy, zmiana biegów nie będzie działać dobrze i wkrótce będziemy mieć kolejne pytanie dla początkujących. Możesz krzyżować, ile chcesz, tylko nie mów nikomu, aby to zrobił.
ojs
Dziękuję, Boris, za szczegółowe wskazówki. Rozumiem, co następuje: Przedni bieg 1 to mały, 2 średni i 3 duży. Tylne biegi 1 jest największy, a 8 najmniejszy. Aby nie krzyżować łańcuchów i nie uszkadzać go, NIE powinienem używać następującej kombinacji: Przód 1 i Tył 8 lub Przód 3 i Tył 1. Czy rozumiem cię poprawnie?
Ali,
@Ali - nie uszkodzisz standardowego nowoczesnego roweru, „przekraczając” łańcuch. Możesz mieć większy hałas i zwiększone zużycie łańcucha / koła łańcuchowego, ale jeśli hałas ci to nie przeszkadza, dodatkowe zużycie nie jest znaczące. Po prostu najlepiej jest unikać jazdy na duże odległości za pomocą kombinacji „duży-duży” lub „mały-mały”, jeśli możesz.
Daniel R Hicks
3

Zalecam, aby zacząć od nr 2 z przodu i używać tylko tylnej kasety do zmiany przełożeń, dopóki nie zrozumiesz biegu bardziej naturalnie.
Więc ... Używaj dźwigni zmiany biegów na lewym drążku, aż łańcuch znajdzie się na 2. (środkowym) biegu z przodu. Od tego momentu użyj prawego dźwigni zmiany biegów. Jeśli pedałowanie jest zbyt trudne, przesuń jedno kliknięcie. Jeśli jest trudniej, przesuń w drugą stronę, dwa kliknięcia.
Po zrozumieniu tego, poeksperymentuj z przednią (lewą) dźwignią zmiany biegów.

Jeśli jeździsz po mieście jako początkujący, wszystko będzie dobrze.

Scott Lundberg
źródło
1

O wiele łatwiej jest mi zastanowić się, czy chcę niższy lub wyższy bieg w danym momencie, niż zastanowić się, który konkretny sprzęt chcę. Jeśli pedałowanie jest zbyt trudne, zmień bieg na niższy. Jeśli pedałowanie jest zbyt łatwe / szybkie, zmień bieg na wyższy. Jak powiedzieli inni, masz niższy bieg z dużymi biegami z tyłu (prawy manewr) i małymi biegami z przodu. Zwykle zmiany z tyłu są mniejsze niż zmiany z przodu, więc przesuwasz przód tylko, gdy jesteś blisko końca z tyłu. Niektórzy zmiennokształtni mają wskaźniki pokazujące, gdzie jesteś.

Inną rzeczą, którą uważam za przydatną, jest myślenie o niskich biegach przeznaczonych do niskich prędkości, a nie pod górę. Pozwalają utrzymać rytm pedałowania w swoim zasięgu. Jednym z powodów, dla których możesz iść powoli, jest to, że wchodzisz na wzgórze, ale są też inne. Możesz być w ruchu, jeździć z wolniejszym jeźdźcem, zaczynać od postoju itp. Niższy bieg pomaga we wszystkich tych sytuacjach. Kiedy zatrzymuję się, automatycznie redukuję co najmniej dwa biegi, cztery lub więcej, jeśli jadę szybko. To znacznie ułatwia start. Wróć, gdy zaczniesz.

Ross Millikan
źródło