Czasami jeżdżę w parku, w którym nie ma światła. Zawsze są wyprowadzacze psów, biegacze i inni rowerzyści. Kiedy podjeżdżam do kogoś, mam dwie opcje:
- przyciemnij moje światło i zwolnij (ponieważ nie mogę już iść szybko)
- przyspieszyć, aby zminimalizować czas, który zapalam na tych ludziach
Moje przednie światło to: 
Pytanie brzmi: jak być mniej irytującym?
Odpowiedzi:
Zastanów się, jak się czujesz, gdy zbliża się kolarz, a ty będziesz skakał prosto przed siebie. Nawet przez chwilę jest dość oślepiający, a zwłaszcza w terenie, gdy twoje oczy nie są do tego przyzwyczajone.
Więc w parku:
Jeśli to zrobisz, nie ma znaczenia, czy oświetlasz pieszych, ani na jak długo.
źródło
Na rynku dostępnych jest obecnie wiele świateł rowerowych, które mają kształtową wiązkę z „poziomym odcięciem”, dającą mocne światło na drodze lub ścieżce, ale znacznie mniej ponad horyzontem. Po prawidłowym ustawieniu pozwalają one zobaczyć, dokąd zmierzasz, nie oślepiając nadjeżdżającego ruchu lub pieszych.
Używam Busch & Muller Ixon IQ (na zdjęciu), ale są też inne .
źródło
Musiałem zmierzyć się dokładnie z tym na starej drodze dojazdowej. Zanurzenie światła przedniego było absolutnie konieczne w parku i kolejnym odcinku nieoświetlonej ścieżki rowerowej. Było to wystarczająco jasne światło, aby oświetlić drogę, choć nie wystarczająco dobre, aby jechać w przyzwoitym tempie przy niskiej mocy.
Rozwiązaniem, które znalazłem, było dodanie latarki z wąską wiązką. Można to zanurzyć bez użycia rąk i wskazać punkty, w których patrzysz, a nie w które wskazują paski (całkiem przydatne, gdy jest ciemno i jesteś blisko jeziora, które krąży po ostrych zakrętach). Zwisające gałęzie mogą oznaczać potrzebę oświetlania rzeczy, które nie są nawierzchnią drogi, więc miałem tendencję do dostosowywania światła, jeżdżąc tak często, jak zmieniałeś światła drogowe na światła mijania w samochodzie.
Latarka czołowa, którą kupiłem, wynosiła ~ 5 od dealextreme i ma nominalnie 150 lumenów - więc w sumie niewiele. Ale całe to światło znajduje się na obszarze drogi wielkości roweru, nawet jeśli jest skierowane na 10 długości roweru. Miałem tendencję do ustawiania kąta w taki sposób, że musiałem lekko przechylić głowę do góry, aby oświetlić tak daleko, jak bym chciał, dla ~ 30 km / h na niedoskonałym asfalcie, tak aby naturalna pozycja głowy była bardziej odpowiednia dla mniejszych prędkości z innymi ludzie wokół. W dobrze oświetlonych miejscach można z łatwością skierować go niemal prosto w dół.
źródło
Możesz lekko zanurzyć światło (skieruj je w stronę ziemi). Nawet bez rozważania uprzejmości możesz raczej oświetlić ziemię przed sobą, zamiast (jak na oświetlonej ulicy w mieście) skierować ją prosto, aby być postrzeganym jako maksymalna odległość.
źródło
Jeśli potrafisz czytać po niemiecku, oto ładne wyjaśnienie, jak wyregulować przednie światło roweru .
Podsumowanie:
upewnij się, że górna krawędź światła w odległości 5 m (ściana) znajduje się poniżej tej wysokości.
Oficjalna niemiecka regulacja: środek wiązki światła powinien znajdować się w połowie wysokości w odległości 5 m = powinien uderzać w drogę w odległości 10 m
Dostosuj prędkość zgodnie z widocznym zasięgiem (tak jak podczas prowadzenia samochodu)
źródło
Noszę w nocy latarkę z regulowanym paskiem na głowę podczas jazdy na rowerze. Ten, który mam, ma trzy kolory (biały, czerwony i zielony), co pozwala mi czasami używać mniej intensywnego koloru, aby nie oślepiać ludzi. Jako dodatek do trzech kolorów, ma trzy poziomy intensywności. Warto się przyjrzeć. Dzięki temu w razie potrzeby możesz lekko obrócić głowę.
Te przykłady mogą ci pomóc. Ten na zdjęciu to styl, którego obecnie używam.
źródło