Mój rower idzie w górę o jeden bieg na raz, ale w dół dwa: czy to normalne?

Nieco ponad rok temu kupiłem nowy rower (Giant Escape 3) z systemem spustowym - mój poprzedni miał skręt uchwytu do zmiany biegów.

Po dłuższej jeździe i eksperymentowaniu udało mi się ustalić, że spust nie przesunął ani jednego biegu - zmienił się na dwa. To zachowanie jest spójne, o ile mogę powiedzieć: robi to za każdym razem, gdy myślałem o sprawdzeniu, niezależnie od tego, w jakim biegu jestem. Wyzwalacz w górę zwiększa jeden bieg zgodnie z oczekiwaniami.

Po prostu nauczyłem się jeździć: nie jest to całkowicie niewygodne w ruchu, gdy często się zatrzymujesz na światłach. Ale ostatnio zastanawiałem się, czy to w rzeczywistości „funkcja” czy „błąd”?

Jeśli to wina, jak mogę to naprawić?

W zależności od roku twojego Giant Escape 3, posiada on Shimano EF40 lub manetki EF41. Oba manetki mają to samo Instrukcja obsługi który ma te informacje na temat redukcji biegów:

Zakładając, że mówisz o swojej tylnej przerzutce (prawa zmiana biegów), aby przesunąć 1 pozycję, musisz popchnąć dźwignię o niewielką ilość. Dalsze naciśnięcie dźwigni spowoduje przesunięcie o 2 pozycje (i w zależności od typu, naciśnięcie dalej spowoduje przesunięcie 3 pozycji).

Na drodze lub poza nią, ale szczególnie w terenie, pożądane jest, aby móc przesuwać się w dół więcej niż jednego biegu na raz, aby poradzić sobie z nagłymi zmianami nachylenia i uniknąć utknięcia w zbyt wysokim biegu i zgaśnięcia.

Również (jak wspomniałeś), jeśli musisz zwolnić lub zatrzymać się nagle, wygodnie jest upuścić kilka biegów podczas jednoczesnego hamowania, a następnie być na odpowiednio niskim biegu, aby przyspieszyć z powrotem do prędkości.

Niektóre nowoczesne manetki umożliwiają redukcję biegów o 4 lub 5 biegów. Twój może dostarczyć 2 z pełnym skokiem dźwigni, więc rozwiązaniem może być po prostu „półskok” dźwigni, aby uzyskać pojedynczą redukcję.

Jeśli edytujesz swoje pytanie, aby dodać markę i model zmiennokształtnych i przerzutek, które mamy, możemy być w stanie podać bardziej konkretną odpowiedź (lub powiedzieć, czy coś jest nie tak).

Mam Giant Escape 3, chociaż jest kilka lat starszy od twojego. Myślę, że to zachowanie jest normalne dla manewrów spustowych.

Podczas zmiany biegu na wyższy / mocniejszy / szybszy (z tyłu) używasz palca wskazującego i przesuwasz po jednym biegu na raz.

Podczas zmiany biegu na niższy / łatwiejszy / wolniejszy używasz kciuka. Jeśli naciskasz, aż usłyszysz jedno kliknięcie, powinno się przesunąć jeden bieg. Jeśli będziesz nadal naciskał, kliknie do trzech razy i zmieni maksymalnie trzy biegi. Czy to właśnie opisujesz?

Jest to przypuszczalnie po to, aby umożliwić szybkie przesunięcie wielu biegów podczas napotkania wzgórza lub przeszkody.

Najprawdopodobniej masz tarcie w okablowaniu systemu zmiany biegów. jeśli kabel przerzutki jest postrzępiony lub zabrudzony lub jeśli którakolwiek z obudów kabla jest wygięta, można zmienić bieg w obu kierunkach. Sprawdź całą obudowę i kabel. Zwróć szczególną uwagę na obudowę, w którą wchodzi w przerzutkę - jest to ścisłe zagięcie. Smaruj kabel lekkim, trójfazowym olejem. Istnieje pewna sztuczka, którą możesz zrobić, jeśli masz przerwaną obudowę kablową. Przejdź na najniższy bieg, a następnie wróć do najwyższego biegu bez pedałowania, aby uwolnić kabel i pozwól, aby wysunąć obudowę z ograniczników i nasmarować kabel.

Nie jestem pewien, co się właściwie dzieje.

Jeśli zmienisz indeks biegu o jeden, a łańcuch się zmniejszy, jest to problem. Zwykle jest to spowodowane nieprawidłowym wyrównaniem przerzutki - jesteś, powiedzmy, w pozycji 3,9 i zmieniasz na 2,4, indeks pokazuje odpowiednio 3 i 2, ale łańcuch dopasowuje się do czwartego i zmienia na 2. bieg.

Jeśli jesteś w stanie zmienić indeksy nie tylko o 1 lub więcej, za jednym naciśnięciem, nie jest to błąd. Jest to funkcja pozwalająca na szybszą redukcję, gdy potrzebujesz szybkiej zmiany biegów.

Jeśli jesteś w stanie zredukować tylko o 2 biegi, może to być problem. Może jedna dźwignia w mechanizmie nie jest właściwie przypisana i nie udaje jej się zablokować pierwszej pozycji.

Stare systemy dźwigni lub przekładni skrętnych umożliwiają tę szybką zmianę według projektu, indeksowany system wymaga „przeładowania”, aby móc się zmienić.