Czy można zdiagnozować IAC jako wymagające czyszczenia bez faktycznego rozbierania go na części?
Na przykład ostatnio miałem problemy z okresem bezczynności z moim 99 Nissanem Almera 1.6L, które zostały rozwiązane przez wyregulowanie śruby biegu jałowego . Osoba, która zasugerowała takie rozwiązanie, poczuła, że może zawór TB był zużyty i zbytnio się zamykał, ale nie byłem przekonany, że to nie był brudny IAC.
Kolejna sprawa to moja 98 Mazda 626 2L. W przeciwieństwie do Almera, który ma trzy urządzenia do regulacji przepływu powietrza dolotowego , 626 ma tylko jeden IAC.
Na ciepłym biegu jałowym, przy 650 obrotach na minutę, IAC jest otwarty w około 46%, co sprawiłoby, że pomyślałem, że może muszę trochę odkręcić śrubę biegu jałowego. Jednak włączenie prądu przemiennego przy pełnym podmuchu zwiększa tylko otwarcie IAC do około 54%, co nie jest aż tak duże i sprawia, że myślę, że dużo powietrza przepływa przez śrubę biegu jałowego i że IAC jest tak otwarty, ponieważ jest częściowo zatkany.
W każdym razie, jak można postawić diagnozę IAC na tyle brudną, aby częściowo ją ograniczyć i wymagać czyszczenia?
źródło