Manetka STI czasami nie łapie się w chłodniejsze dni

Mam rower szosowy ze dźwigniami hamulca i ma mały problem z wiekiem: czasami manetka nie łapie się po raz pierwszy lub dwa po naciśnięciu. Porusza się łatwo, bez oporu, ponieważ tak naprawdę nie ciągnie kabla, a po kilku próbach łapie i działa normalnie. Im niższa temperatura, tym częściej się to zdarza.

Nie wiem, jak mechanizm działa wewnętrznie, więc jestem ciekawy, co by to spowodowało, a także to, czy (jak podejrzewam) stopniowe zużycie jakiejś części mechanizmu i czy może się on nie powieść katastrofalnie, czy stopniowo pogorszyć .

WD40 będzie działał przez jakiś czas, ale w dłuższej perspektywie będzie działał przeciwko tobie, ponieważ jest złym smarem i będzie działać, aby zapobiec przyszłemu smarowaniu. Rozpylanie trochę przenikliwego oleju do mechanizmu zapadkowego to droga, długo- i krótkoterminowa. Uzyskanie dostępu poprzez uruchomienie hamulca na dźwigni zmiany biegów i spryskanie, za pomocą przystawki z długą szyjką dla lepszego celowania, do małego otworu po przeciwnej stronie linki, który można zobaczyć po włączeniu hamulca, prowadząc do zapadki. Zimm's to potwierdza, podobnie jak mój lokalny sklep rowerowy.

Właśnie to zrobiłem na dźwigni zmiany biegów Ultegra, używając „Super Lube”, a teraz ta dźwignia działa jak nowa. Po odparowaniu pozostawia niezwykle cienką warstwę, która jest bardzo śliska.

Problemem jest brud w mechanizmie. Podmuch WD40 powinien tam wyjaśnić i sprawić, by zmiana biegów działała poprawnie.

Cokolwiek robisz, nie rozłączaj mechanizmu, staraj się również unikać WD40 na kablu / wewnątrz kabla zewnętrznego, ponieważ ma to tendencję do zwiększania tarcia kabla poprzez wpychanie brudu, a tego nie chcesz.

Produkt WD40 nie jest zalecany do łańcucha na rowerze, ale w przypadku manetek STI dobrze się je smaruje.

WD40 naprawił moje manetki, ale nie było to najlepsze rozwiązanie. Właściwym rozwiązaniem jest usunięcie starego smaru i zastąpienie go nowym smarem. Powody cytowane powyżej nie wyjaśniają poprawnie problemu z WD40.

Oto moje doświadczenie: ten problem wystąpił na trzech dźwigniach zmiany biegów w rowerze (oczywiście w wielu rowerach). Aby je naprawić, usunąłem osłony przeciwpyłowe przekładni i zatknąłem wnętrze przekładni dużą ilością WD40. WD40 zmył problematyczny smar, a potem moje manetki pracowały. Jednak manetki nie działały cicho i płynnie. Za każdym razem, gdy przesuwałem się w górę lub w dół, dochodziło do głośnego i nagłego SNAP i Jolt. Oto problem: WD40 jest rzeczywiście świetnym środkiem smarnym w niektórych zastosowaniach, ale nie w dźwigni zmiany biegów. Jest znacznie lepki niż smar zapakowany w nowe dźwignie zmiany biegów. Podejrzewam, że każdy rodzaj penetrującego oleju będzie miał taki sam problem jak WD40. Aby moje manetki pracowały jak nowe (z dość płynnym działaniem), użyłem nafty do wymycia całego starego smaru i WD40. Następnie przepakowałem dźwignię nowym smarem.

Niektórzy blogerzy twierdzą, że WD40 pozostawia gumowatą pozostałość. To nieprawda. WD40 nie pozostawia gumowatej pozostałości i właśnie dlatego WD40 nie jest dobry w opuszczaniu manetki. Dźwignia zmiany biegów wymaga lepkiego, maślanego, lepkiego smaru - nie super gładkiego (zbyt gładkiego) WD40.

WD40 działa dobrze jako rozpuszczalnik, ale nie jako smar długoterminowy. Paruje dość szybko, pozostawiając gumowatą pozostałość. Odłącz kabel od dźwigni zmiany biegów. Pozwoli ci to usunąć obudowę, a także ułatwi ci dotarcie do wszystkiego. Przepłucz manetkę rozpuszczalnikiem i kilkakrotnie uruchom go, zarówno w górę, jak i w dół, i jeśli to możliwe spryskaj go sprężarką powietrza. Użyłem smaru zwanego „Bike Aid” z dobrymi wynikami, po prostu wlej trochę i ponownie uruchom dźwignię zmiany biegów. Jest to suchy środek smarny (wierzę na bazie grafitu), więc nie powinien przyciągać brudu, tak jak smar na bazie oleju.

Sam zastosowałem metodę wd40 na moich starych manetkach RSX. Zauważyłem to samo, gdzie nie mógł się złapać podczas próby zmiany biegów, więc usunąłem dźwignie (nie rozdzieliłem ich od siebie) i rozpylałem na nich wd40, ciągle przesuwając w górę i w dół. Po kilkakrotnym przesunięciu w górę pracowali zupełnie nowi lub tak wspaniale, jak kiedykolwiek mieli zmiennokształtni RSX. Myślę, że w tym momencie również wymieniłem kable, ale to tylko dlatego, że starałem się być miły dla mojego motocykla.

Oto, co zrobiłem, co rozwiązuje problem „WD40 nie jest lub”. Moim problemem były zmienne RX, które w ogóle nie działały po kilku latach przechowywania - były wyrzucane, jeśli nie mogłem ich uruchomić, więc Uznałem, że WD40 jest do zaakceptowania.

WD40 - nie działał. Po 2 dniach nadal nie ma ruchu, więc wyciągnąłem duże działa

Odtłuszczanie silnika w aerozolu - może to być wszystko, co rozpuszcza wysuszony i nieskuteczny smar, bawi się za pomocą środka do czyszczenia hamulców (miałem puszkę na półce). Nie musi to być smar - chodzi o to, żeby przejechać rzeczy, które już nie działają.

Oczyścić dużą ilością gorącej wody z mydłem. Wewnątrz manetki nie pozostały resztki po czyszczeniu. Teraz działa, ale oczywiście metalowy jeden metal ...

Smar aerozolowy. To magia - ma lekki nośnik, który przenosi go do miejsc, w których normalnie nie można dostać smaru - który następnie odparowuje, ale bycie smarem jest właściwym materiałem dla manetki. Jest lepszy niż oleje i smary teflonowe itp., Ponieważ jest to smar o wyższym ciśnieniu niż te, a manetka ma punkty styku z bardzo wysokim ciśnieniem.

Uciekniesz z WD40 i olejami, ale spowoduje to szybsze zużycie komponentów dźwigni (i prawdopodobnie nie będzie gładkie). Problem zużycia może, ale nie musi być problemem, o który się martwisz.

Mam te manetki na starym rowerze Mongoose z 1998 roku. Były trochę w porządku po serii natrysku smaru, ale nie świetne.

Jakiś Poprzedni Właściciel użył niewłaściwej długości zewnętrznych przekładni z przodu, więc zmieniłem wewnętrzne i zewnętrzne linki linki zębatej, ale źle dopasowałem wewnętrzny drut i został on wciągnięty w mechanizm przekładni.

Obejrzałem ten film

Przybliżony zarys tego, jak to zrobiłem po prawej stronie - niektóre kroki mogą nie być wymagane i zamień w lewo na prawo, jeśli pracujesz nad LHS.

1. Usuń taśmę
2. Zdemontować wewnętrzny przewód hamulca
3. Wyjmij wewnętrzną linkę zębatą i odłącz zewnętrzną przekładnię od dużego
4. Użyj klucza sześciokątnego 5 mm na dużej przedniej śrubie - wewnątrz znajduje się okrągła sprężyna, która wyskoczy, jeden lub dwa pierścienie i podkładka marszcząca. Odłożyć.
5. Użyj klucza sześciokątnego 5 mm na pojedynczej śrubie w gumowej osłonie - to przytrzyma mech na kierownicy. Powinien być teraz wyłączony z roweru.
6. Za pomocą klucza imbusowego 2 mm wykręcić śrubę dociskową pod uchwytem hamulca.
7. Użyj klucza sześciokątnego 4 mm jako popychacza, aby wypchnąć oś. Zwróć uwagę na położenie dwóch tulei i okrągłej sprężyny.
8. Przesuń dźwignię zmiany biegów w jedną stronę, a zobaczysz śrubę krzyżakową. Do tego i przednia pokrywa zdejmie się; może potrzebować delikatnego podważania.
9. Teraz możesz zobaczyć gubbiny. Namocz go w 1/4 szklanki benzyny i użyj małego pędzla artystycznego, aby rozpuścić stwardniały żółty smar.
10. Pracuj z mechiem i oczyść nowe bity, które teraz możesz zobaczyć.
11. Pozostaw do wyschnięcia i sprawdź, czy działa lepiej. Jeśli tak, smaruj. Użyłem białego smaru litowego w sprayu.
12. Następnie zmontuj w odwrotnej kolejności.

Gotchowie montują sprężyny. W przypadku górnej nasadki dwa znaczniki muszą znajdować się w otworach, więc załóż nasadkę z powrotem o 90 stopni i obróć na swoim miejscu. Wzięło mnie 5 razy.

Drugim gotcha jest okrągła sprężyna wokół osi. Shimano ma specjalne narzędzie, które wygląda jak mała krótka rura, która przechodzi przez koniec sprężyny podczas ponownego montażu. Użyłem kija Lollipop z otworem 1 mm na końcu. Musiałem też użyć kilku uderzeń młotka (PIKEY TOOL ALERT!), Aby oś w pełni wróciła do domu.

Obejrzyj film, jeśli możesz, działało dla mnie dobrze i nic więcej niż podstawowe narzędzia rowerowe.